2022. aasta Honda Civicul on laserjootega katus, mis laiendab tehnoloogiat algtaseme OEM-sõidukitele ning kasutab kaalu säästmiseks tugevamat terast (HSS) ja alumiiniumi, ütles Honda projektijuht oma Great Steel Designi töötoas.
Vastavalt Indiana osariigis Greensburgis asuva American Honda arendus- ja tootmisettevõtte kohaliku uute mudelite programmijuhi Jill Fueli andmetele moodustab HSS 38 protsenti Civicu kerest.
"Keskendusime piirkondadele, mis parandasid kokkupõrke reitingut, sealhulgas eesmine mootoriruum, mõned uste all olevad alad ja täiustatud uksekoputajate disain," ütles ta. 2022. aasta Civic saab Highway Safety Instituudilt (IIHS) hinnangu Top Safety Pick+.
Kasutatud kiirterasest materjalid on kõrge tugevus ja suurepärane vormitavus (kuumvaltsitud), 9%; vormitavus täiustatud kõrgtugevast terasest (külmvaltsitud), 16% ülitugevast terasest (külmvaltsitud), 6% ülitugevast terasest (külmvaltsitud). ), 6% Kõrge tugevusega teras (kuumvaltsitud) 7%.
Ülejäänud terasest konstruktsioonis on tsingitud kommertsteras – 29%, kõrge süsinikusisaldusega legeerteras – 14% ja kahefaasiline kõrgendatud tugevusega teras (kuumvaltsitud) – 19%.
Fuel ütles, et kuigi HSS-i kasutamine pole Honda jaoks midagi uut, on endiselt probleeme uuemate rakenduste lisadega. "Iga kord, kui uus materjal kasutusele võetakse, tekib küsimus, kuidas saab seda keevitada ja kuidas seda masstootmiskeskkonnas pikemas perspektiivis jätkusuutlikuks muuta?"
"Mõnda aega oli meie jaoks suurim probleem katse keevitada õmblust hermeetiku ümber või läbi," vastas ta küsimusele. "See on meie jaoks uus. Oleme varemgi hermeetikuid kasutanud, kuid nende omadused erinevad suure jõudlusega liimide puhul nähtutest. Seega oleme integreerinud… palju nägemissüsteeme, et saaksime kontrollida õmblusega seotud hermeetiku asukohta.
Teised materjalid, nagu alumiinium ja vaik, vähendavad samuti kaalu, kuid teenivad ka muid eesmärke, ütles Feuel.
Ta märkis, et Civicul on alumiiniumist kapuuts, mis on loodud jalakäijate vigastuste vähendamiseks lööke neelavate punktide ja reljeefsete alade abil. Esmakordselt on Põhja-Ameerika Civicul alumiiniumist kapott.
Luukpära on valmistatud vaigu ja terase võileivast, muutes selle 20 protsenti kergemaks kui täisterasest osa. "See loob atraktiivsed stiilijooned ja sellel on osa terasest tagaluugi funktsionaalsusest," ütleb ta. Tarbijate jaoks on see tema sõnul kõige märgatavam erinevus auto ja selle eelkäija vahel.
See on esimene kord, kui Indianas toodetakse Civicu luukpära. Sedaan sarnaneb luukpäraga, jagades 85% šassii ja 99% šassii.
2022. mudeliaasta tutvustab Civicule laserjootmist, tuues tehnoloogia Honda kõige soodsamasse sõidukisse. Varem on originaalseadmete tootjad kasutanud laseriga joodetud katuseid mitmesugustel sõidukitel, sealhulgas 2018. aasta ja uuemate Honda Accordi, 2021. aasta ja uuemate Acura TLX mudelite ning kõigi Clarity mudelite puhul.
Honda on investeerinud 50,2 miljonit dollarit Indiana tehase varustamiseks uue tehnoloogiaga, mis hõivab tehases neli tootmissaali, teatas Fuel. Tõenäoliselt laiendatakse seda tehnoloogiat ka teistele täiustatud Ameerikas toodetud Honda sõidukitele.
Honda laserjootmistehnoloogia kasutab kahekiirte süsteemi: esipaneelil on roheline laser tsingitud katte eelsoojendamiseks ja puhastamiseks ning sinine laser tagapaneelil traadi sulatamiseks ja liitekoha moodustamiseks. Raksis langetatakse, et avaldada survet katusele ja kõrvaldada kõik vahed katuse ja külgpaneelide vahel enne jootmist. Kogu protsess võtab ühe roboti kohta umbes 44,5 sekundit.
Laserjootmine annab puhtama välimuse, välistab katusepaneeli ja külgpaneelide vahel kasutatava vormimise ning parandab kere jäikust paneelide sulatamise teel, ütles Fuell.
Nagu Scott VanHull I-CARist ühes hilisemas GDIS-i esitluses märkis, ei ole keretöökodadel võimalik laserjootmist teha. “Vajasime väga-väga detailset protseduuri, sest keretöökojas ei saanud laserjootmist ega laserkeevitust uuesti teha. Sel juhul ei olnud käepärast tööriistu, mida saaksime remonditöökojas ohutult kasutada,” rääkis VanHulle.
Remonditöötajad peavad ohutuks ja nõuetekohaseks remondiks järgima Honda juhiseid aadressil techinfo.honda.com/rjanisis/logon.aspx.
Veel üks Civicu jaoks välja töötatud uus protsess hõlmab tagumise rattakoopa äärikute vormimist. Protsess sisaldab Fuelli sõnul servajuhikut, mis sobib kerega, ja rullide süsteemi, mis teeb välimuse täielikuks muutmiseks viis läbimist erinevate nurkade all. See võib olla veel üks protsess, mida remonditöökojad ei saa korrata.
Civic jätkab tööstuse suundumust, suurendades suure jõudlusega liimide kasutamist erinevatel põhjakomponentidel. Kütuse sõnul suurendab 10 korda rohkem liimi kui varasematel Civicutel kere jäikust, parandades samal ajal sõidukogemust.
Liimi saab peale kanda „ristseotud või pideva mustrina“. See sõltub asukohast rakenduse ümber ja keevituskohast, ”ütles ta.
Liimi kasutamine punktkeevitamisel ühendab keevisõmbluse tugevuse suurema liimipinnaga, ütleb Honda. See suurendab vuugi jäikust, minimeerides vajaduse suurendada lehtmetalli paksust või lisada keevistugevdusi.
Civicu põranda tugevust suurendab võreraami kasutamine ning kesktunneli esi- ja tagaotsade ühendamine põhjapaneeli ja tagumiste risttaladega. Üldiselt ütleb Honda, et uus Civic on eelmise põlvkonnaga võrreldes 8 protsenti rohkem väände ja 13 protsenti suurem.
Osa 2022. aasta Honda Civicu katusest, millel on värvimata laserjootnud õmblused. (Dave LaChance / remonditöökojast juhitud uudised)
Postitusaeg: 15. veebruar 2023