CAMX-i meediasponsorina annab CompositesWorld aru mitmetest uutest või täiustatud arendustest, alates CAMX-i ja ACE-auhinna võitjatest ning lõpetades peaesinejate ja huvitava tehnoloogiaga.#camx #ndi #787
Vaatamata pandeemiale on eksponendid tulnud Dallasesse enam kui 130 esitlusele ja enam kui 360 eksponendile, kes tutvustavad oma võimeid ja projekte, mille kallal nad on töötanud. 1. ja 2. päev täitusid võrgustike loomise, demode ja võrratu uuendusega. Pildi krediit: CW
744 päeva pärast CAMX 2019 iteratsiooni saavad komposiitmaterjalide eksponeerijad ja osalejad lõpuks kokku tulla. Konsensus oli selles, et tänavusel messil oli oodatust suurem osavõtt ja selle visuaalsed aspektid – nagu näiteks Composite One’i (Schaumburgi) demoboks, IL, USA) saali keskel – olid pärast sellist etendust menukad. tere tulemast.pikaajaline isolatsioon.
Lisaks on selge, et komposiitide tootjad ja insenerid ei ole pärast 2020. aasta märtsi sulgemist jõude olnud. CAMX-i meediasponsorina annab CompositesWorld CAMX Awardi ja ACE auhinna võitjate aruandeid mõne uue või huvitava tehnoloogia kohta, mida CAMX Show Daily esitleti. selle töö kokkuvõte.
Peaesineja Gregory Ulmer, Lockheed Martini lennunduse asepresident (Bethesda, MD, USA), tutvustas CAMX 2021 plenaaristungil lennunduskomposiitide minevikku ja tulevikku, keskendudes automatiseerimise ja digitaalsete lõimede rollile.
Lockeed Martinil on mitu osakonda – Gyrocopter, Space, Raketid ja Aerospace. Ulmeri lennundusdivisjonis keskendutakse hävitajatele, nagu F-35, hüperhelikiirusega lennukitele ja muudele tehnoloogiaarendustele ettevõtte Skunk Worksi divisjonis. Ta märkis, et partnerlussuhted ettevõtte edu nimel: „Komposiidid on kaks erinevat materjali, mis ühendavad midagi uut. Nii korraldab Lockheed Martin partnerlussuhteid.
Ulmer selgitas, et komposiitide ajalugu firmas Lockheed Martin Aerospace sai alguse 1970. aastatel, kui hävitaja F-16 kasutas 5-protsendilist komposiitstruktuuri. 1990. aastateks oli F-22 komposiitmaterjalist 25 protsenti. Selle aja jooksul on Lockheed Martin. Ta ütles, et viis läbi erinevaid kaubandusuuringuid, et arvutada nende sõidukite leevendamise kulude kokkuhoid ja kas komposiidid on parim valik.
Lockheed Martini praegune komposiitide arendamise ajastu juhatas sisse F-35 väljatöötamisega 1990. aastate lõpus ja komposiidid moodustavad umbes 35 protsenti lennuki konstruktsioonimassist. F-35 programm juhatas sisse ka automatiseeritud ja digitaaltehnoloogiad. nagu automatiseeritud puurimine, optiline projektsioon, ultraheli mittepurustav testimine (NDI), laminaadi paksuse kontroll ja komposiitkonstruktsioonide täppistöötlus.
Veel üks ettevõtte komposiitide uurimis- ja arendustegevuse valdkond on liimimine, ütles ta. Viimase 30 aasta jooksul on ta teatanud edust selles valdkonnas selliste komponentidega nagu komposiitmootori sisselaskekanalid, tiivakomponendid ja kerekonstruktsioonid.
Siiski märkis ta, et "liimimise eeliseid vähendavad sageli suure mahuga protsessid, kontrollimine ja valideerimine." Suuremahuliste programmide jaoks, nagu F-35, töötab Lockheed Martin ka automatiseeritud mehaaniliste ühenduste jaoks mõeldud kinnitusrobotite väljatöötamise nimel.
Ta mainis ka ettevõtte tööd komposiitdetailide struktureeritud valgusmetroloogia väljatöötamisel, et võrrelda valmiskonstruktsioone nende algse disainiga. Praegune tehnoloogiline areng hõlmab kiireid ja odavaid tööriistu; rohkem automatiseeritud protsesse, nagu puurimine, trimmimine ja kinnitamine; ja madala hinnatasemega kõrgekvaliteediline tootmine. Samuti on tähelepanu keskpunktis hüperhelilennukid, sealhulgas töö keraamiliste maatrikskomposiitide (CMC) ja süsinik-süsinik komposiitstruktuuridega.
Ta ütles, et see on ka ettevõtte jaoks uus ja tulevast tehase asukohta arendatakse USA-s California osariigis Palmdale'is ja see toetab mitmeid tulevasi projekte. Rajatis hõlmab automaatset kokkupanekut, metroloogilist kontrolli ja materjalikäsitlust, aga ka kaasaskantavat automatiseerimist. tehnoloogiat, aga ka paindlikku temperatuuri reguleeritud tootmistsehhi.
"Lockheed Martini digitaalne ümberkujundamine jätkub," ütles ta, võimaldades ettevõttel keskenduda paindlikkusele ja klientide reageerimisvõimele, jõudlusele ja prognoositavusele ning üldisele konkurentsivõimele turul.
"Komposiidid jäävad tulevaste projektide jaoks võtmetähtsusega kosmosematerjalideks," järeldas ta, "mis on selle eesmärgi saavutamiseks vajalik materjalide ja protsesside jätkuvaks arendamiseks."
Ken Huck, TrinityRaili tootearenduse direktor, pälvis üldise tugevuse auhinna (vasakul). Konkurentsimatu innovatsiooniauhinna pälvis Mitsubishi Chemical Advanced Materials (paremal). Pildi krediit: CW
CAMX 2021 algas eile ametlikult täiskogu istungjärguga, mille käigus kuulutati välja ka CAMX Awardsi võitjad. CAMX-i auhindu on kaks, üks kannab nime General Strength Award ja teine Unparalleled Innovation Award. Tänavused nominendid on väga mitmekesine, hõlmates erinevaid lõppturge, rakendusi, materjale ja protsesse.
Üldise tugevuse auhinna saaja sõitis TrinityRaili (Dallas, TX, USA) ettevõtte esimesele kombineeritud põhilasti põrandale, mis on välja töötatud selle külmutusauto jaoks. Välja töötatud koostöös Composite Applications Groupiga (CAG, McDonald, TN, USA), Wabash National. (Lafayette, IN, USA) ja Structural Composites (Melbourne, FL, USA), laminaatpõrand asendab traditsioonilist täisterasest konstruktsiooni ja vähendab kastiautode kaalu 4500 naela. Disain võimaldas TrinityRailil uuendada ka sekundaarseid põrandaid külmutatud toidu hõlpsaks transportimiseks või värskeid tooteid.
TrinityRaili tootearenduse direktor Ken Huck võttis auhinna vastu ja tänas TrinityRaili komposiittööstuse partnereid projekti abistamise eest. Samuti kirjeldas ta komposiitpõrandaid kui "raudteetööstuse komposiitmaterjalide uut ajastut". Ta märkis ka, et TrinityRail töötab muude raudteerakenduste jaoks muude komposiitstruktuuride kallal.” Meil on varsti teile näidata põnevat,” ütles ta.
Võrratu innovatsiooniauhind läks ettevõttele Mitsubishi Chemical Advanced Materials (Mesa, Arizona, USA) töö eest pealkirjaga "Suuremahulised struktuursed süsinikkiuga tugevdatud survevaluvormitud ETP-komposiidid". Võistlustööd keskendusid Mitsubishi uuele süsinikkiust materjalile, mis on valmistatud kümnest materjalist/küronilisest materjalist Kyronile. tugevus üle 50 000 psi/345 MPa. Mitsubishi kirjeldab KyronMAXi kui maailma tugevaimat survevalumaterjali ja ütleb, et KyronMAXi jõudlus on tingitud ettevõtte poolt välja töötatud liimimistehnoloogiast, mis võimaldab lühikese kiuga tugevdustel avaldada pikkade kiudude mehaanilisi omadusi. (>1 mm). MY 2021. aasta Jeep Wranglerile ja Jeep Gladiatorile tutvustatud materjali kasutatakse vastuvõtja kronsteini vormimiseks, mis kinnitab sõiduki katuse.
CAMX 2021. aastal tutvustas Airtech Internationali (Huntington Beach, CA, USA) lisaainete tootmise direktor Gregory Haye Airtechi hiljutist strateegiat kasutada lisaainete tootmist, et siseneda CW-de vaigu- ja tööriistaturule. Airtech kasutas Thermwoodi (Dell, IN, USA) LSAM-i suureformaadilised lisandite valmistamise masinad tööriistateenuste pakkumiseks enne pandeemiat.Esimene süsteem paigaldati ja töötas ettevõtte Custom Engineered Products divisjonis Springfieldis, Tennessee osariigis USA-s ning teine süsteem paigaldati Airtechi Luksemburgi tehasesse.
Haye ütles, et laienemine on osa Airtechi kahesuunalisest lisandite tootmise strateegiast.Esimene ja kõige olulisem aspekt on spetsiaalselt vormide ja tööriistade 3D-printimiseks mõeldud termoplastse vaigu süsteemide väljatöötamine.Teine aspekt, vormide valmistamise teenused, on hõlbustaja. esimesest aspektist.
"Arvame, et peame turgu edasi liikuma, et toetada 3D-printimisvormide ja -vaikude kasutuselevõttu ja sertifitseerimist," ütles Haye. "Lisaks on meie tööriistade ja vaigude klientide edu nende uute lahenduste puhul ülioluline, nii et teeme kõik suurepärased. pikkused vaikude ja valmis tööriistade kinnitamiseks. Iga päev printides saame meid paremini toetada valdkonna juhtivate materjalide ja protsessitehnoloogia klientidega ning aidata meil leida uusi lahendusi, mida turu jaoks välja töötada.
Airtechi praegune prindimaterjalide sari (alloleval pildil) sisaldab Dahltram S-150CF ABS, Dahltram C-250CF ja C-250GF polükarbonaati ning Dahltram I-350CF PEI. See sisaldab ka kahte puhastusainet, Dahlpram 009 ja Dahlpram SP209. Lisaks Haye ütles, et ettevõte tegeleb uute toodete arendamisega ning hindab vaike kõrge temperatuuri ja madala CTE-ga rakenduste jaoks.Airtech viib läbi ka ulatuslikke materjalide katsetusi, et luua printimise mehaaniliste omaduste andmebaas. Airtech tuvastab ka sobivad taastavad materjalid ning testib pidevalt ühilduvaid kontaktmaterjale ja termoresiinisüsteemid.Lisaks sellele andmebaasile on ülemaailmne meeskond viinud läbi nende vaigusüsteemide ulatuslikku testimist lõppkasutuseks mõeldud tööriistatoodete jaoks, kasutades ulatuslikku autoklaavitsükli testimist ja osade valmistamist.
Ettevõte eksponeeris CAMX-is tööriista, mille on valmistanud CEAD (Delft, Holland), kasutades üht selle vaikudest, ja teist tööriista, mille on trükinud firma Titan Robotics (Colorado Springs, CO, USA) (vt ülal). Mõlemad on valmistatud Dahltram C-250CF-ga. .Airtech on võtnud endale kohustuse muuta need materjalid masinast sõltumatuks ja sobivaks igasuguseks suuremahuliseks 3D-printimiseks.
Näitusel demonstreeris Massivit 3D (Isand, Iisrael) oma Massivit 3D-printimissüsteemi komposiitdetailide tootmiseks mõeldud kiirete 3D-printimise tööriistade tootmiseks.
Massivit 3D töötaja Jeff Freemani sõnul on eesmärk kiire tööriistade tootmine – valmis tööriistade valmimisest on teatatud nädalaga või vähem, võrreldes traditsiooniliste tööriistade puhul nädalatega. Massivit'i Gel Dispensing Printing (GSP) tehnoloogiat kasutades prindib süsteem õõnsa vormi "kesta" ” kasutades UV-kiirgusega kõvenevat akrüülipõhist termoreaktiivset geeli.Materjal on vees purunev – vees lahustumatu, mistõttu materjal ei saasta vett.Kesta vorm täidetakse vedela epoksiidiga, seejärel küpsetatakse kogu struktuur kõvenema ja seejärel kastetakse vette, põhjustades akrüülkoore mahakukkumist.Saadud vorm on väidetavalt isotroopne, vastupidav ja tugev vorm, mille omadused võimaldavad komposiitosi käsitsi laduda.Vastavalt Massivit 3D-le on käimas materjalide uurimis- ja arendustegevus. saadud epoksüvormimaterjal, sealhulgas kiudude või muude tugevduste või täiteainete lisamine, et vähendada kaalu või suurendada jõudlust erinevate rakenduste jaoks.
Massivit süsteemiga saab trükkida ka veekindlaid sisemisi südamikke õõnsate, keeruka geomeetriaga torukujuliste komposiitdetailide tootmiseks. Sisemine südamik trükitakse, seejärel pärast komposiitkomponendi ladumist lõhustatakse see vette kastmise teel, jättes alles viimase osa. Ettevõte esitles näitusel katsemasinat koos demoistmekoostu ja õõnsate torukujuliste komponentidega. Massivit plaanib masinaid müüma hakata 2022. aasta esimeses kvartalis. Praegu eksponeeritav süsteem on temperatuurivõimeline kuni 120°C (250°F). ) ja eesmärk on vabastada süsteem kuni 180°C.
Praegused sihtotstarbelised rakendusvaldkonnad hõlmavad meditsiini- ja autokomponente ning Freeman märkis, et lähitulevikus võivad saada võimalikuks kosmosesõiduki komponendid.
(Vasakul) Väljapääsu juhtlabad, (paremal üla) kaitsepiire ja (ülemine ja alumine) droonide kere. Pildi krediit: CW
A&P Technology (Cincinnati, OH, USA) vaatleb mitmesuguseid projekte, sealhulgas lennukimootori juhtlabasid, droonide kere, 2021. aasta Chevrolet Corvette tunneli viimistlust ja väikeettevõtte reaktiivmootori kaitset. Õhuvoolu suunamiseks kasutatavad väljalaskeava juhtlabad on kootud. Karastatud epoksüvaigusüsteemiga (PR520) süsinikkiud, mida toodab RTM.A&P, ütles, et see oli eritellimusel toode ja töötati välja ühiselt. UAV drooni korpus on terviklikult kootud ja töödeldud infusiooni teel.Umbes 4,5 meetrit, see rakendab voldimata taksikku, nii esteetiliselt meeldiv kui ka seetõttu, et kiud on väidetavalt lamedam; see aitab kaasa siledamale aerodünaamilisele pinnale. Tunneli otstes on kasutatud A&P QISO materjali ja tükeldatud kiude.Pultrudeeritud osadel on materjali raiskamise vältimiseks kohandatud laiused.Lõpuks, lennuki FJ44-4 Cessna jaoks toodetud kommertsosa jaoks on kaitseraual QISO- tüüpi konstruktsioon profileeritud kangaga, mida on lihtne mähkida ja mis vähendab raiskamist.RTM on töötlemismeetod.
Ettevõtte Re:Build Manufacturing (Framingham, MA, USA) peamine eesmärk on tuua tootmine tagasi Ameerika Ühendriikidesse. See koosneb ettevõtete portfellist, sealhulgas hiljuti omandatud Oribi Manufacturing (City, Colorado, USA), Cutting Dynamics Inc. (CDI, Avon, Ohio, USA) ja Composite Resources (Rock Hill, SC, USA) – hõlmab kogu tarneahelat projekteerimisest tootmise ja koostamiseni ning toob kaasa tervikliku lähenemise komposiitidele. Re:Build kasutab mitmesugusteks rakendusteks termoreaktiivseid materjale, termoplaste, süsinikku, klaasi ja looduslikke kiude. Lisaks teatas ettevõte, et on omandanud mitu inseneriteenuste meeskonda, mille personaliks on rohkem kui 200 insenerit, et kavandada tooteid ja protsesse, mis muudavad arenenud tootmise ümberpaigutamine Ameerika Ühendriikides on üha enam võimalik. Re:Build esitles oma Advanced Materials rühma ainult CAMX-is.
Temper Inc. (Cedar Springs, Mich., USA) näitab näidet oma tööriistast Smart Susceptor, mis on valmistatud metallisulamist, mis tagab tõhusa ja ühtlase induktsioonkuumutuse suurte vahemike ja 3D geomeetria korral ning millel on ka omane Curie temperatuur, mille juures kuumutamine peatub. Temperatuurist madalamad piirkonnad, nagu keerulised nurgad või naha ja nööri vaheline ala, jätkavad kuumutamist, kuni saavutatakse Curie temperatuur.Temper tutvustas demotööriista 18-tollise x 26-tollise autoistme seljatoe jaoks. Ford Motor Company ja Victoria Stas viivad läbi IACMI programmi, kasutades sobivas metalltööriistas hakitud klaaskiust/PPS-i segu, mis on valmistatud Boeingiga. Temper näitas ka Boeing 787 horisontaalse stabilisaatori 8 jala laiust ja 22 jala pikkust demonstratsiooniosa lennukid.Boeing Research and Technology (BR&T, Seattle, Washington, USA) kasutas tööriista Smart Susceptor, et ehitada kaks sellist demonstraatorit, mõlemad ühesuunalise (UD) süsinikkiust, üks PEEK-is ja teine PEKK-is.Osa valmistati õhupalli abil. vormimine/diafragma vormimine õhukese alumiiniumkilega. Smart Pjedestaali tööriist pakub energiatõhusat komposiitvormimist osatsükli ajaga kolmest minutist kahe tunnini, olenevalt detaili materjalist, geomeetriast ja Smart Pjedestaali konfiguratsioonist.
Mõned CAMX 2021 ACE auhinna võitjad. (üleval vasakul) Frost Engineering & Consulting, (paremal üleval) Oak Ridge'i riiklik labor, (vasakul all) Mallinda Inc. ja (all paremal) Victrex.
American Composites Manufacturers Association. (ACMA, Arlington, VA, USA) Composites Excellence Awards (ACE) konkursi auhinnatseremoonia peeti eile. ACE tunnustab nominatsioone ja võitjaid kuues kategoorias, sealhulgas rohelise disaini innovatsioon, rakenduslik loovus, seadmed ja tööriist Innovatsioon, materjalid ja protsessid, jätkusuutlikkus ja turu kasvupotentsiaal.
Aditya Birla Advanced Materials (Rayong, Tai), mis kuulub Aditya Birla kontserni (Mumbai, India) ja komposiitide taaskasutaja Vartega (Golden, CO, USA) allkirjastasid hiljuti vastastikuse mõistmise memorandumi, et teha koostööd komposiittoodete ringlussevõtu ja järgnevate rakenduste arendamise alal. Täieliku aruande leiate jaotisest „Aditya Birla Advanced Materials, Vartega arendab termoreaktiivsete komposiitide ringlussevõtu väärtusahelat“.
L&L Products (Romeo, MI, USA) esitles oma PHASTER XP-607 kahekomponentset jäika vahtliimi komposiitide, alumiiniumi, terase, puidu ja tsemendiga struktuurseks liimimiseks ilma pinna ettevalmistamiseta. PHASTER ei purune, kuid pakub kõrget sitkust läbi 100 % suletud raku vaht, mida saab koputada mehaaniliseks kinnitamiseks ja mis on ka tulekindel. PHASTERi koostise paindlikkus võimaldab seda kasutada ka tihendamiseks ja tihendamiseks. Kõik PHASTERi koostised on lenduvate orgaaniliste ühendite vabad, isotsüanuraadivabad ja neil ei ole õhuloa nõudeid .
L&L tõstab koos partneri BASF-i (Wyandotte, MI, USA) ja autotootjatega esile ka oma pideva komposiitsüsteemi (CCS) pultrusioonitoodet, mida tunnustati 2021. aasta Jeep Grand Cherokee L komposiittunneli tugevdamises, mis võitis 2021. aasta Altair Enlighteni auhinna.Stellantis ( Amsterdam, Holland). See osa on pidev segu klaasist ja süsinikkiust/PA6 pultrudeeritud CCS-st, mis on kaetud tugevdamata PA6-ga.
Qarbon Aerospace (Red Oak, TX, USA) tugineb aastakümnete pikkusele Triumph Aerospace Structuresi kogemusele uue investeeringuga järgmise põlvkonna platvormide jaoks vajalikesse protsessidesse. Üheks näiteks oli termoplastist komposiittiibkarbi demonstraator kabiinis, mis moodustati induktsiooni teel. Keevitusnöörid ja termovormitud ribid naha külge, kõik valmistatud Toray Cetex TC1225 UD süsinikkiust madalsulavast PAEK teibist. See patenteeritud TRL 5 protsess on dünaamiline, kasutab ettevõttesiseselt välja töötatud lõppefektorit ja seda saab pimekeevitada ilma pjedestaalita ( ainult ühepoolne juurdepääs). Protsess võimaldab ka soojuse kontsentreerimist ainult keevisõmblusele, mida on tõestanud füüsikalised testid, mis näitavad, et nihketugevus on suurem kui kooskõvastuvatel termoreaktiivsetel ja läheneb autoklaavikoostöö tugevusele. - konsolideeritud struktuurid.
Sel nädalal IDI Composites Internationali (Noblesville, Indiana, USA) CAMX-i messil esitletud X27 on Coyote Mustangi sportlik süsinikkiust komposiitratas, mille võttis vastu Vision Composite Products (Decatur, AL, USA) IDI-st Ultrium U660 ühendab süsinikku. kiud/epoksiidlehe vormimise segu (SMC) ja kootud eelvormid firmalt A&P Technology (Cincinnati, OH, USA).
IDI Compositesi vanemprojektiarenduse spetsialist Darell Jern ütles, et rattad on kahe ettevõtte viieaastase koostöö tulemus ja need on esimesed komponendid, mis kasutavad IDI U660 1-tollist tükeldatud kiust SMC-d. Väidetavalt on Vision Composite Productsi tehas 40 protsenti kergem kui alumiiniumveljed ning sellel on madal tihedus ja kõrge tugevus, mis vastab kõigile SAE velgede eeskirjadele.
"See on olnud suurepärane koostöö Visioniga, " ütles Jern. "Töötasime nendega läbi mitme iteratsiooni ja materjaliarenduse, et saavutada soovitud tulemusi." Epoksiidil põhinev SMC töötati välja nii, et see vastaks kõrgetele tugevusnõuetele ja seda testiti 48-tunnise vastupidavuse testiga.
Jern lisas, et need kulutõhusad USA-s toodetud tooted võimaldavad toota suures mahus rattaid kergetele võidusõiduautodele, maastikusõidukitele (UTV-dele), elektrisõidukitele (EV-dele) ja muule. Ta tõi välja, et Ultrium U660 sobib ka palju muud tüüpi autotööstuse rakendusi, sealhulgas autode sise- ja välisviimistlus, töös on palju rohkem projekte.
Muidugi olid pandeemia ja käimasolevad tarneahela küsimused arutelupunktid nii näitusepõrandal kui ka mitmes esitluses.” Pandeemia on näidanud, et komposiitmaterjalide tööstus suudab teha koostööd, et leida vanadele probleemidele uusi lahendusi, kui neid vajame,” ütles Marcio. Sandri, Owens Corningi (Toledo, OH, USA) komposiitide president oma täiskogu ettekandes. . . .” Ta rääkis digitaalsete tööriistade üha suurenevast kasutamisest ning tarneahelate ja partnerluste lokaliseerimise olulisusest.
Näitusel oli CW-l võimalus rääkida Sandri ja Chris Skinneriga, Owens Corningi strateegilise turunduse asepresidentidega.
Sandri kordas, et pandeemia on tegelikult loonud mõned võimalused materjalide tarnijatele ja tootjatele, nagu Owens Corning. "Pandeemia on aidanud meil näha komposiitide kasvavat väärtust jätkusuutlikkuse ja kergekaalulisuse, infrastruktuuri ja muu osas," märkis ta, märkides, et komposiitide tootmistoimingute automatiseerimine ja digiteerimine võib tootmisprotsessis vähendada kokkupuudet tööjõuga – see on tööjõupuuduse ajal oluline.
Käimasoleva tarneahela probleemi kohta ütles Sandri, et praegune olukord õpetab tööstust mitte lootma pikkadele tarneahelatele. Tarnijate, tootjate ja teiste tarneahelas osalejate vahelised vestlused peavad pidama vestlust tarneahela enda ja komposiitide sujuvamaks muutmise üle. esitatakse tööstusele, ütles ta.
Jätkusuutlikkuse võimaluste osas töötab Owens Corning tuuleturbiinide jaoks taaskasutatavate materjalide väljatöötamise nimel, ütles Sandri. See hõlmab koostööd ZEBRA (Zero Waste Blade Research) konsortsiumiga, mis sai alguse 2020. aastal eesmärgiga projekteerida ja toota 100% taaskasutatavaid tuulikuid. blades.Partneride hulka kuuluvad LM Wind Power, Arkema, Canoe, Engie ja Suez.
Ettevõtte Adapa A/S (Aalborg, Taani) USA esindajana tutvustas Metyx Composites (Istanbul, Türgi ja Gastonia, Põhja-Carolina, USA) boksis S20 ettevõtte adaptiivset vormitehnoloogiat kui komposiitdetailide lahendust, sealhulgas rakendusi kosmosetööstuses, merendus ja ehitus, kui nimetada vaid mõnda.Selle nutika ümberkonfigureeritava vormi mõõtmed on kuni 10 x 10 m (ligikaudu 33 x 33 jalga), kasutades 3D-faili või mudelit, mis seejärel jaotatakse vormi mahutamiseks väiksemateks tükkideks.Kui see on valmis, failiteave sisestatakse vormi juhtseadmesse ja iga üksikut paneeli saab seejärel soovitud kuju järgi muuta.
Adaptiivne stants koosneb lineaarsetest täiturmehhanismidest, mida juhivad CAM-juhitavad elektrilised samm-mootorid, et viia see soovitud 3D-asendisse, samas kui painduv varraste süsteem võimaldab suurt täpsust ja madalaid tolerantse. Peal on 18 mm paksune räni ferromagnetiline komposiitmembraan, mis on hoiavad paigal varraste süsteemi külge kinnitatud magnetid; Adapa John Sohni sõnul ei pea seda ränimembraani asendama. Vaigu infusioon ja termovormimine on mõned protsessid, mis on selle tööriista kasutamisel võimalikud. Rohkem Adapa tööstuspartnereid kasutavad seda ka käsitsi paigaldamiseks ja automatiseerimiseks, Sohn mainis.
Metyx Composites on suure jõudlusega tehniliste tekstiilide, sealhulgas mitmeteljeliste tugevduste, süsinikkiust tugevduste, RTM-tugevdiste, kootud tugevduste ja vaakumkottide toodete tootja. Tema kaks komposiitmaterjalidega seotud ettevõtet on METYX Composites Tooling Center ja METYX Composites Kitting.
Postitusaeg: mai-09-2022