2021. aastal lisas Land Rover oma taaselustatud Defenderi nimesildile lühema kaheukselise variandi: Defender 90. Suurema Defender 110-ga võrreldes näeb Briti ikoonilise maasturi Roveri lühem versioon väga armas välja. Oma korraliku valge katuse, täiuslike proportsioonide, Pangea rohelise värvi ja külgmiselt avaneval tagaluugil hõljuvate varurehvidega on Defender 90 tunnetus suurem kui suurem 110.
Kuigi selle klassikaline karbikuju ja suurepärased detailid on põhimõtteliselt samad, näeb Defender 90 kast parem ja sihipärasem välja. Kui Four-Dor Guard 110 on pere nädalavahetuse maastur, mida juhivad pojavanemad, siis 90 on see, kes teisipäeval laisk surfama ja mudaga koju minema.
See on muidugi natuke stereotüüp. Neljaukseline 110 näeb terav välja ja talle meeldivad ekspromptid, mis võivad hõlmata alasti ujumist kuni 35,4-tollises ojas või ojas ning kahlamisanduri kasutamist esisügavuse tuvastamiseks ja selle kuvamiseks kesksel puuteekraanil. Välja arvatud kõige ekstreemsemad juhud, on 110 ja Defender 90 maastikul võrdselt head. See hõlmab sama lähenemisnurka ja väljumisnurka (mis näitab selle võimet ronida järskudest takistustest ilma lõuga või tagumist kaitserauda kriimustamata) ja valikulist maastikureaktsiooni 2 süsteemi, mis võimaldab juhil valida vastavalt maastikule Optimaalne veojõurežiim.
Kuid kaheukseliste linnamaasturite jaoks, olgu selleks Defender, taassündinud Ford Bronco või klassikaline Jeep Wrangler, on midagi tähendusrikkamat. Väärib märkimist, et enne uute Defender 90 ja Bronco (saadaval on ka neljaukseline Bronco) turule toomist eelmisel suvel oli Wrangler viimane kaheukseline linnamaastur, mida USA-s veel müüdi. Ja seda Wrangleri konfiguratsiooni – selle kaheukseline ajalugu – võib jälgida Willis Jeep’ist, mis aitas USA armeel II maailmasõda võita – selle neljaukseline piiramatu versioon ületas otsustavalt müüki.
Esimesel aastal müüs Land Rover USA-s enam kui 16 000 auhinnatud neljaukselist kaitset. Jaguar Land Rover North America president ja tegevjuht Joe Eberhart ütles Forbes Wheelsile, et kuna Defender 90 jõudis just müügisalongi, on veel vara öelda, kui paljud ostjad valivad väiksema ja sportlikuma versiooni.
"Me teame, et Defender 90 jaoks on turg," ütles Eberhardt. „Nad on inimesed, kes otsivad isikupärasemat ja väljendusrikkamat transpordivahendit; midagi, mis eristub massist."
Kuna ameeriklased loobusid muretu kaheukselise kupee Chevrolet Camarost Euroopa ja Jaapani luksuslikule GT-le, on see praktiline seltskond eemaldunud ka kaheukselistest linnamaasturitest ja pikapitest.
Kuid liiga suured kommunaalteenused ei ole alati standard. Aastakümneid, sealhulgas 1950., 1960. ja 1970. aastatel, on kaheukseliste sedaanide müük ületanud sedaanide oma. Inimesed ei viitsi tagaistmele pressida. Paljudel juhtudel on jahisuuruse kupee (mõelge Cadillac Eldoradole) uks sama suur kui ookeaniparv. Mis puutub algusaastate 4×4-sse, siis kaheukseline mudel oli õuerahva seas väga populaarne. Nende seikluslike ja vähenõudlike mudelite hulka kuuluvad aastatel 1960–1984 toodetud Toyota FJ Land Cruiser ja nüüd hinnaline kollektsioon – esimese põlvkonna Toyota 4Runner, Chevrolet K5 Blazer, Jeep Cherokee, Nissan Pathfinder, Isuetzu Mounted Police. Wayne, Indiana, rahvusvahelised harvesteripoisi skaudid.
Autotootjad tutvustasid ka mitmeid hammustavaid ja kõrgeid asju, kuulutades tänapäeva piiriülese ajastu. 1986. aastal sai Suzuki edu oma stiilse kaheukselise Samuraiga, minimaasturiga, mis vaatamata ainult 63-hobujõulisele mootorile on tänaval lõbus ja maastikul hull. Samurai sai esimesel aastal Ameerika ajaloo kõige kiiremini müüdavaks Jaapani autoks ja sellest sündis Suzuki Sidekick (ja General Motorsi Geo Trackeri haru), misjärel vastuoluline ümbermineku skandaal mõjutas selle müüki ja määras saatusele hukule.
Algne Toyota RAV4 pakkus aastatel 1996–2000 kaheukselisi mudeleid ning 1998. aastal esitles teise kursuse õpilastele sobivat kabriolett. Kõige kummalisem on Nissan Murano CrossCabriolet. See populaarse Murano kaheukseline kabriolettversioon näeb pärast õnnetust välja (ja sõidab) nagu Humpty Dumpty. Pärast kolmeaastast leiget müüki katkestas Nissan 2014. aastal tootmise lahkelt, kuid võib-olla naeris see viimast korda. Täna avatud CrossCabrioga veeremine meelitab uudishimulikke kõrvalseisjaid kiiremini kui mõni sportauto.
Uus Defender 90 pöörab samuti kindlasti pead, kuid heas mõttes. Olen sõitnud Defender 110-ga ja teinud karmi tõusu Vermontis Mount Equinoxi järskudelt nõlvadel; kõva maastikusõit Maine'i džunglis – sealhulgas valikuline 4000 dollari väärtuses Itaalias valmistatud katusetelk Landy Campis ainuüksi üleöö. Mõlemad mudelid kujutavad endast uut proovikivi 4 × 4 maastikusõiduks, osaliselt tänu adaptiivsele õhkvedrustusele ja keerukale alumiiniumist šassiile, Land Rover väidab, et selle jäikus ületab kolm korda parima kere oma. Raamiga veoauto.
Manhattanist põhja pool asuvatel maateedel demonstreeris Defender 90 aga kohe oma paindlikkuse eelist suure venna ees. Ootuspäraselt on tegemist väikese linnamaasturiga, mis kaalub vaid 4550 naela, kuid sama turboga. Ülelaadimisega, 296-hobujõulisel võimsamal 110-l on 4815 neljasilindriline mootor. Defender 90 hind on samuti madalam, alates 48 050 dollarist, neljasilindrilise 110 hind aga 51 850 dollarist. Olenemata kahest mootorivalikust on see loomulikult katsudes kiirem. Defender 90 esimene väljaanne (66 475 dollarit), millega ma sõitsin, oli peaaegu täiskoormatud 3,0-liitrisest kuuesilindrilisest mootorist koos ülelaaduriga, turboülelaaduriga ja 48-voldise kerge hübriidülelaaduriga. Siin tuleb õige kogus 395 hobujõudu.
See kiirendab 60 miili tunnis 5,8 sekundiga, hoides väiksema linnamaasturi stiilsena. Tipptasemel Defender V8 on saadaval selle aasta lõpus (kaks keremudelit), alates 98 550 dollarist 90 ja 101 750 dollarist 110 eest. Need ülelaadimisega 5,0-liitriste V8 mootorite mudelid pakuvad 518 hobujõudu, mis on sama mootorid, mis pakuvad suurtükiväele heliribale vastavat tulejõudu sellistes mudelites nagu Jaguar F-Pace maastur, F-Type sportauto ja Range Rover Sport SVR.
Olgu tegemist kaitsja, Wrangleri või Mustangiga, kaheukseline versioon väidab samuti, et sellel on maastikueelised, isegi kui vaid väike arv autoomanikke suudab seda võimet maksimeerida. Kompaktne suurus võimaldab neil valida kitsamaid radu ja tihedamaid pöördeid kui nende tugevamad õed-vennad. Lühem teljevahe võimaldab neil ületada kõrgemaid takistusi ilma "tsentreerimata" või keskkoha lähedal rippumata nagu kiik tugipunktil.
Mis on nende karmide linnamaasturite enim hoitud saladus? Need sobivad tegelikult väga hästi teatud tüüpi linnamoedele, nagu kinnitab see kaks esimest Wrangleri omanikku. Uus Defender 90 on vaid 170 tolli pikk, rohkem kui jala lühem kui kompaktne Honda Civic sedaan. (Kaks Wranglerit on umbes 167 tolli pikad). See võimaldab neil end väga kitsastesse parkimiskohtadesse suruda. Samas on need kõrged, hästi relvastatud kindlused, mis sobivad suurepäraselt liikluse jälgimiseks ja ettearvamatute Uberi juhtide eest kaitsmiseks. Need maasturid võivad vabaneda ka löökaukudest ja muudest linnatakistustest, mis võivad kahjustada traditsiooniliste autode rehve ja velgi.
Vaatamata meeldivatele proportsioonidele ja jõudluse eelistele on endiselt kaks takistust. Suhteliselt õhuke pakiruum ja kavalam tagaiste võrdub kohutava sisse- ja väljasõiduga. Nendest välja ronimine nõuab noorte osavust, et vältida üle lävede komistamist ja hammaste esmalt kõnniteele laskumist.
Kaheukselised kaitsed teevad asja lihtsamaks, sealhulgas esiistmete nupp, mis saab neid ettepoole lükata, et hõlbustada (kuid siiski ebamugavat) sisenemist. Ent pärast pardale pääsemist on NBA ründajatel piisavalt pea- ja palju jalaruumi.
Suurem kompromiss on see, et 17 tolli kaotatud pikkus (võrreldes 110 tolliga) on peaaegu täielikult lastiruumis. 110 Teise rea taga asuv kaubaruum on üle kahe korra suurem kui 1990ndatel, 34,6 kuupjalga ja 15,6 kuupjalga. 110 pakub ka paari lapse suuruses kolmanda rea istmeid, mis mahutavad seitse inimest. 90-l on valikuline hüppeiste (saadaval ka mudelil 110), mis muudab esikopa mugavaks kolmerealiseks pingiks, mis mahutab kuus inimest. Kahe inimese kärudega peredele, kus on palju varustust, on aga 110 loogiline mäng.
JLR Põhja-Ameerika kommunikatsioonijuht Stuart Schorr juhtis õigesti tähelepanu sellele, et potentsiaalsed kliendid teavad, millisesse klubisse nad kuuluvad: "Kui ma 90ndatel mõne inimesega sõitma viisin, ütlesid nad:" Ma saan selle kindlasti [sest] ei otsi praktilist lahendust; Ostsin selle, sest see on lahe ja mulle meeldib.'”
Postitusaeg: okt-03-2021