Võiks arvata, et Manstoni lennujaama kaua suletud väljumisterminali interjöör on minevikku kinni jäänud, mälestusmärk päeval, mil lennujaam kaheksa aastat tagasi suleti.
Sest esimest korda sisenedes näete Margate'i haigla vastuvõtu 1980. aastate mudelit. Lähima ukse kohal olev silt ütleb "Ward 1". Piinlik? See on selge.
Kuid see saab selgemaks, kui mõistate, et selle aasta alguses kasutati mahajäetud hoonet režissöör Sam Mendese filmi "Valguse impeerium" osana, mille režissööriks olid Olivia Coe Mann jt. See asus 1980ndatel ja toimib kiirabi vastuvõtulauana.
Sellest ajast alates on sait keset halastamatut juriidilist võitlust selle omaniku RiverOak Strategic Partnersi (RSP) ja kohalike vastaste vahel, kes soovivad muuta selle mitme miljoni dollariliseks laevanduskeskuseks.
Kuna valitsus kiitis hiljuti taasavamise heaks, seisab see nüüd silmitsi uue võimaliku kohtuliku läbivaatamisega, mis vähemalt veel kord lükkab edasi kindlustunde selle tuleviku suhtes.
Ent kuigi see on juba aastaid olnud poliitilise keeristormide keskmes – Thane’i rajooninõukogu erakonnad valitakse ja lükatakse tagasi nende seisukohtade alusel, samas kui kohalike arvamus jaguneb võrdselt –, on lennujaam ise soiku jäänud. Võib öelda, et maa peal.
Külastasime saiti selgel ja külmal oktoobrikuu pärastlõunal, uurides haruldast võimalust koos RSP direktori Tony Floydmaniga, lennujaama peadirektori ja saidi ainsa otsese töötaja Gary Blackiga.
See on maanteelt kõige nähtavam hoone – kunagi oli selle välisküljele trükitud lennujaama nimi. Tänapäeval on see lihtsalt üks tähelepanuta valge hoone.
Paljud piirkonnas elavad saavad sellest teada, kui suunduvad parklasse, kus on pandeemia ajal kuude kaupa Covidi teste tehtud.
Punase vaiba väljalennu salong, mis kunagi oli täidetud reisijate erutatud jutuajamisest, on nüüd täidetud ainult katuseruumis elavate tuvide pehme müraga.
Plaadid ja isolatsioon lagunesid ning meeskonnal paluti vastuvõtualast lahkuda, mis näeb välja nii realistlik, et selle taga olevaid puitposte ei näe enne, kui sellest mööda kõnnite, kuna see "paistab koha tegelikust suuremana". “. see on hea”.
Viimati olin siin 2013. aastal, kui KLM käivitas igapäevase lennu Amsterdami Schipholi lennujaama. Lootust on õhus ja koht sumiseb. Täna on see tühi ja rääkimata sellest, et see on päris kurb. Selles kohas, kus kunagi oli tööstus, kuid mis oli ammu lagunenud, oli midagi sünge.
Nagu Gary Blake selgitab: "Reisiterminali eluiga on vaid 25 aastat, seega pole investeeringuid tehtud. See on alati vaid hädapärane remont, mis vajab remonti.”
See on üks väheseid allesjäänud kinnitusvahendeid ja tarvikuid. Kõige tähelepanuväärsem on see, et kogu objekti külastamisel võeti igalt hoonelt peaaegu kõik ära.
Kui Ann Gloag ostis 2013. aasta detsembris lennujaama eelmiselt omanikult Infrantililt 1 naela eest, lubas ta lasta odavlennufirmadel sellest opereerida. Kuue kuu jooksul vallandati ja suleti kõik töötajad.
Seejärel pani ta kogu varustuse lennujaamas oksjonile. Tulemuseks oli vaid tontlik vari ühe toa põrandal, kus kunagi asus pagasikarussell. Seal, kus varem oli kogu äraantava pagasi jaoks turvaline koht, on auto juba ammu uude koju saadetud.
Territooriumi läbides – üürnikud töötavad veel maal, üks neist on helikopterimüüja – parkisime angaari. Alles on piirjooned kunagi seisnud hiiglaslikest külmutusseadmetest, mida kasutati lennukiga lennujaama veetud kaupade hoidmiseks.
Ühest hoonest väljaspool asuvas ruumis imporditakse hobuseid. Gary ütles mulle, et nad tarnisid Manstonile "miljonite naelsterlingite väärtuses võidusõiduhobuseid". Kaks talli on alles, teised on lammutatud.
Nende kõrval on filmides “Valguse impeerium” kasutatud materjalidega sildistatud kastide komplekt, mis siiani kannavad koodnime “Lumiere”. Tootjad lõid komplektid nendes suurtes ruumides.
Kihutasime mööda maandumisrada, lastes kajakatel lennuväljal kuumust nautida, ja hajusime meie kiiluvees laiali. Kui auto, milles olime, kiirendab, tunned, et pead end üles tõstma.
Selle asemel sain linnamütoloogia puhanguid. Olen kindel, et tema ümber pole saastunud maad. Ilmselt uuris selle eelmine lühiealine omanik Stone Hill Park, kes plaanis selle elamuks muuta, pinnase ja leidis selle puhtana.
See on kasulik, sest maa all näib olevat põhjaveekiht, mis varustab kraaniveega 70% Thanetist.
Doveri kaose leevendamiseks on siin 2020. aasta lõpus ja 2021. aasta alguses pargitud tuhandeid veokeid. Täiuslik torm Prantsusmaa jaoks, et sulgeda oma piirid keset Covid-19 hirmu ja Brexitist tulenevaid uusi reegleid.
Selgelt tähistatud veoautode rivid ületavad endiselt lennujaama lennurada. Mujal levis kruusa laialdaselt, et pakkuda tugevamat tuge rasketele sõidukitele, mis olid sunnitud siin peatuma, enne kui nad kiirteel A256 Doverisse pääsesid.
Järgmine peatus on vana juhtimistorn. Alumise korruse ruum, kus serverisüsteem asus, oli tühjaks tehtud, jättes alles vaid mõned kasutuselt kõrvaldatud kaablid.
Ruum, kus kord näitas radariekraan meid ümbritseva taeva lennukitelt peadpööritavat infomassiivi, taas kord on põrandale jäänud vaid piirjooned, kus kunagine laud seisis.
Ronisime mööda – veidi kõikuvat – metallist keerdtreppi peamisse juhtimisruumi, häirides seda võrkudesse katnud ämblikke.
Siit avaneb võrratu vaade rannikule, mööda Pegwelli lahte, üle Deali ja Sandwichi, kuni näete Doveri parvlaevaterminali. "Selgel päeval näete Prantsusmaad," ütles Gary. Ta lisas, et kui sajab lund, siis "siit vaadates tundub see mustvalge fotona."
Kõik väärtuslik, mis lauas endas oli, rebiti maha ja müüdi. Vaid üksikud vanamoodsad juhtmega telefonid on jäänud nuppude kõrvale, mis poleks algse Surmatähe juhtpaneelil paigast ära näinud, ja rahvusvahelised sihtkoha kleebised, mille see lennujaam kunagi taevasse torkas.
Arvamused võivad jaguneda, kuid vaieldamatult on Manstoni lennujaamal kaart, mis õigesti mängides ületab igasuguse vastuseisu. See pakub perspektiivi tööstusele ajastul, kus muud on vähe.
RSP on lubanud investeerida saidile sadu miljoneid naela, et muuta see kaubakeskuseks. Reisilennud oleksid teretulnud siis ja ainult siis, kui selline lähenemine töötab.
Ta usub, et investeeringu ulatus võimaldab tal õitseda, kui muud katsed ebaõnnestuvad.
Tegelikult väärib märkimist, et kuigi lennujaama peeti aastakümneid pankrotis, erastati lennujaam alles täielikult – kuni 1999. aastani kuulus see kaitseministeeriumile (mis omakorda võimaldas mõningaid reisilende) – 14 aastat enne seda, kui see ootamatult kaheksa suleti. aastat tagasi.
Gary Black selgitas: "Investeering ei tulnud kunagi. Tsiviiläriga tegelemiseks pidime alati jamama ja hüvitama selle, mis meil sõjaväelennuväljana oli.
"Olen siin olnud aastast 1992 ja keegi pole kunagi sellesse positsiooni võtnud ega investeerinud, et muuta see õigeks kasutamiseks atraktiivseks.
"Kuna oleme aastate jooksul liikunud ettevõttest ettevõttesse, püüdes Manstoni edukaks muuta, pole tal kunagi olnud tõsiseid investeerimiskavatsusi raha paigutada ja muuta see selliseks, nagu see peaks olema."
Kui ta väldib igasugust õiguslikku sekkumist, on tulevik hoopis teistsugune, kui ta on varem näinud – tänane plats on täis prügi.
Niisiis küsisin RiverOaki strateegiliste partnerluste direktorilt Tony Freidmanilt, miks tema plaan erineb viimastel aastatel proovinud ja ebaõnnestunud plaanidest?
„Otsustasime algusest peale,“ selgitas ta, „et saame selle probleemi lahendada ainult siis, kui kavatseme tõsiselt infrastruktuuri investeerida ja kui leiame investorid, kes on selleks valmis. Meil on investoreid, kes on seni investeerinud umbes 40 miljonit naela, ja kui nõusolek on lõpuks antud, on kõik teiste investorite jaoks, kes soovivad eeskuju järgida.
"Kogumaksumus on 500-600 miljonit naela ja selle eest saate lennujaama, mis suudab vastu võtta potentsiaalselt 1 miljonit tonni lasti. Ühendkuningriigi majanduse kontekstis võib see mängida suurt rolli.
"Ja Manstonil polnud kunagi sellist infrastruktuuri. Sellel oli põhiinfrastruktuur, mõned põhilised lisandmoodulid, mis ulatusid tagasi RAF-i päevadesse, see on kõik.
"Kaubad on seal, kus see on elu ja surma küsimus, ja tööstus mõistab seda. Kuid mõned kohalikud seda ei tee. Öeldakse, et kui varem ei töötanud, siis enam ei tööta. Noh, vaid 14 aastat pärast erastamist on sellesse kohta vähe investeeringuid. Ta vajab võimalust."
Ta oli pisut häbelik, kui küsisin 500 miljoni naela suuruse küsimuse selle kohta, kes on tema loodud investorid.
"Need on eraisikud," selgitas ta. „Neid esindab Zürichis asuv erakontor – kõigil on Šveitsi ametivõimude poolt nõuetekohaselt litsentsitud ja registreeritud – ning neil on Briti passid. See on kõik, mida ma teile öelda saan.
"Nad toetasid teda kuus aastat ja hoolimata mõningasest vastupanust ja viivitustest toetavad nad teda endiselt.
„Aga niipea, kui hakkame taristusse suuri investeeringuid tegema, tekivad pikaajalised taristuinvestorid. 60 miljoni naelaga investor otsib loomulikult väliseid rahastamisallikaid, kui tal on vaja kulutada 600 miljonit naela.
Tema ambitsioonikate plaanide kohaselt lammutatakse peaaegu kõik objektil asuvad hooned ja sellest saab "tühi lõuend", millele ta loodab ehitada eduka kaubasõlmpunkti. Viiendaks tegevusaastaks peaks see looma saidil endas üle 2000 töökoha ja kaudselt tuhandeid rohkem.
Kui see toimib, võib see pakkuda tuhandetele East Kenti elanikele töökohti ja püüdlusi, mis omakorda võib süstida raha Thaneti kohalikku majandusse, mis praegu sõltub selle ülalpidamiseks peaaegu täielikult turismist. .
Olen varem olnud selle ambitsioonide suhtes skeptiline – olen näinud, kuidas sait paar korda alla läks –, kuid te ei saa jätta mõtlemata, et see koht vajab korralikumat pragu, et saavutada edu, mida paljud loodavad.
Mida õhtusöögiks süüa? Planeerige oma eineid, proovige uusi toite ja avastage kööki, kasutades riigi tippkokkade tõestatud retsepte.
Postitusaeg: 26. oktoober 2022