Ellujäänute ja füüsiliste tõendite puudumise tõttu jääb õnnetuse põhjus spekulatsioonideks, öeldakse. Siiski jõuti järeldusele, et jaht läks pärast kiilu mahakukkumist ümber. Uurimine keskendus ümber läinud jahi küljest lahti tulnud kiilule. Nagu fotodelt näha, on quadi tagumised kiilupoldid roostetanud ja võib-olla ka katki. Aruandes mainiti konkreetselt meeskonnaliikmete vahelisi e-kirju jahi uppumise kohta, samuti jahi omanike sõnumeid, millest osa ei saanud kätte. Kiilu konstruktsioonis ja spetsifikatsioonides viidati Southamptoni ülikooli Wolfsoni üksusele, mis võrdles tehnilisi andmeid kehtivate nõutavate projekteerimisstandarditega. Nad leidsid, et kiil ja tehnilised andmed vastasid enamasti kehtivatele standarditele, välja arvatud see, et kiilu seibide läbimõõt ja paksus olid 3 mm võrra kitsamad. Nad uskusid, et katkiste (roostetanud) kiilupoltide korral ei jää kiil 90-kraadise kokkuvarisemise korral ühendatud. Tuvastatud on järgmised peamised ohutusprobleemid: • Kui jäikustaja kerele kinnitamiseks kasutatakse liimimist, võib side puruneda, nõrgestades kogu konstruktsiooni. Oluline on märkida, et katkist linki võib olla raske tuvastada. • "Kerge" maandus võib siiski põhjustada maatrikslingi märkimata tuvastamata kahjustusi. • Kere ja sisemise konstruktsiooni regulaarsed kontrollid peaksid aitama varakult hoiatada kiilu võimaliku eraldumise eest. • Merelepääsu planeerimine ja marsruudi hoolikas planeerimine võivad oluliselt vähendada ilmastikukahjustuste ohtu. • Kui tuvastatakse vee sissetungimine, tuleb kontrollida kõiki võimalikke sissetungimise allikaid, sealhulgas kohta, kus kiil puutub kokku kerega. • Ümbermineku ja ümbermineku korral peab olema võimalik anda häirekella ja päästeparvest lahkuda. Allpool on aruande kokkuvõte. Täisteksti lugemiseks klõpsake siin. 16. mail 2014 kella 04:00 paiku suundus Ühendkuningriigis registreeritud jaht Cheeki Rafiki Antiguast välja umbes 720 meetrit Nova Scotiast ida-kagu suunas. , Kanada Miles veeres Inglismaal Southamptonis ümber. Vaatamata ulatuslikele otsingutele ja ümberkukkunud jahi kere leidmisele on neli meeskonnaliiget siiani leitud. 16. mail kella 04.05 paiku andis isikliku raadiomajaka kapten Chiki Rafiki häirekella, ajendades USA rannavalve lennukite ja pinnalaevade poolt jahti massiliselt otsima. 17. mail kell 14.00 avastati ümberkukkunud väikelaeva kere, kuid halvad ilmastikuolud takistasid lähemalt tutvumist ning 18. mail kell 09.40 otsingud pooleli jäid. 20. mail kell 11.35 algas Briti valitsuse ametlikul palvel teine läbiotsimine. 23. mail kell 1535 leiti jahi ümberkukkunud kere ja tuvastati Chika Rafiki kere. Uurimise käigus leidis kinnitust, et laeva päästeparved olid endiselt pardal oma tavapärases hoiuasendis. Teine läbiotsimine lõppes 24. mail kell 02.00, kuna kedagi ei leitud. Cheeki Rafiki kere ei leitud ja see on hinnanguliselt uppunud.
Ellujäänute ja füüsiliste tõendite puudumisel jääb õnnetuse põhjus spekulatsioonideks. Siiski jõuti järeldusele, et Chiki Rafiki läks ümber ja läks ümber pärast kiilu purunemist. Peale kere või rooli mis tahes ilmse kahjustuse, mis on otseselt tingitud kiilu eraldumisest, on ebatõenäoline, et laev põrkas kokku veealuse objektiga. Pigem võis eelneva madalikule ja hilisemate paranduste koosmõju kiilule ja alusele nõrgestada laeva konstruktsiooni, kuna kiil oli tema kere külge kinnitatud. Samuti on võimalik, et üks või mitu kiilupolti on kahjustatud. Hilisem tugevuse kaotus võib kaasa tuua kiilu nihke, mida halvenevates mereoludes sõites võimendab suurenenud külgkoormus. Jahi operaator Stormforce Coaching Ltd on teinud muudatusi oma sisepoliitikas ja rakendanud mitmeid meetmeid, et vältida intsidendi kordumist. Mere- ja rannavalveamet on koostöös Royal Yachting Institute'iga võtnud kohustuse selgelt kodifitseerida täispuhutavate päästeparvede laevade pardale paigutamise nõuded, mis on välja töötanud merel ellujäämisjuhendi laiendatud versiooni, mis käsitleb kiilu purunemise võimalust. Briti merendusföderatsioonil on palutud teha koostööd sertifitseerijate, tootjate ja remonditöökodadega, et töötada välja valdkonna juhtivad juhised klaaskiust aluspõhja ja liimitud kerega jahtide kontrollimiseks ja parandamiseks. Mere- ja rannavalveasutustel on samuti palutud anda selgemaid juhiseid selle kohta, millal on kaubandusliku väikelaeva sertifitseerimine vajalik ja millal mitte. Spordiala juhtorganile anti täiendavaid nõuandeid, et anda välja tegevusjuhised jahimaailma äri- ja meelelahutussektorite jaoks, et tõsta teadlikkust mis tahes madalikule langemisest tuleneva võimaliku kahju kohta ja teguritest, mida meresõidulõikude kavandamisel arvesse võtta.
Postitusaeg: 22.02.2023