Ronisime sammaldunud kivide ja libedate muldkehade kohal aeglaselt lookledes, turboülelaadurite hääl ja heitgaaside kriuksus olid ainsad helid, mida rataste all lubjakivi mürinast kostis. Kusagil tipu lähedal karjus punasaba-kull hoiatavalt, kui meie juhtsõiduk pööras mööda mäeharja põhja poole. See on suurepärane päev 250 000 dollari suuruse maasturiga sõitmiseks, mis Zeusi habeme järgi otsustades näib olevat looduses sama õnnelik kui meie.
Mõlemal juhul oli tunne, nagu oleksime Saksamaal Schwarzwaldi südames, ümberringi on palju võra, udu, sammalt ja mägesid. 270 aakri radade ja lõputute maastikukatsetustega Põhja-Kentucky Dirty Turtle Off-Road Parkis on All-Terrain Outfittersi kutid peamised pääste-/vaatlussõidukid ja me oleme valmis oma 4 × 4² avatarid ellu viima. . css-p0u9qf {-webkit-text-decoration: allajoonimine; tekst-kaunistus: allajoonimine; tekst-kaunistus-paksus:.0625rem; tekst-dekoratsioon-värv: #595959; text-underline-offset: 0.25rem color: #595959 ;-webkit-transition:background 0.4s;transition:background 0.4s;background:linear gradient(#ffffff, #ffffff 50%, #FFC84E 50%, #FFC84E); -veebikomplekti taust -suurus:100% 200%; background-size: 100% 200%;}.css-p0u9qf:hover {color: #000000; tekst-dekoratsioon-värv: #000000; -veebikomplekti taustapositsioon: 100% 100%; tausta-positsioon: 100% 100%; } Dirty Dess-Benz G-Wagen Tempo.
Kui suur osa avalikkusest kas ahhetas vastikult või aplodeeris meie ülisuurt Saksa laenu nähes, siis lähedased sõbrad olid jahmunud, kui said teada, et me tõesti võtame 250 000 dollari suuruse maastikumaasturi. Loomulikult kehitasime vihkajatest ja vasturääkijatest õlgu ning testisime G550 4×4² nii igapäevase juhi kui ka kahe turboga mudase veerullina.
G-Wageni lahkuva põlvkonna uusim rõõmusõnum on äärmusluse ja lihtsuse harjutus. See uhke kabiini ja Unimogi jalgadega demilitariseeritud G-Wagen on vaieldamatult üks parimaid veoautosid, mida raha eest osta saab – eeldusel, et teil on neid palju.
4 × 4², mis on varustatud kõigega alates süsinikkiust poritiibadest kuni reguleeritava KW kahetorulise amortisaatorivedrustuseni, kehastab nii välimuse kui ka jõudluse poolest jõulise jõumängija stiili. Kahjuks käsitleb meie ülevaate esimene osa tänavasõidukogemust, kuna enamik inimesi, kes neid loomi osta saavad, kipuvad linnas ringi liikuma, selle asemel, et õppida G-kappi järjepidevalt kasutama.
Maanteel ja linnakeskkonnas edestab 4×4² enamikku oma klassi sõidukeid. Vaatamata muljetavaldavale tõstejõule, mahukatele mõõtmetele ja vältimatule juhtraua lõtkule on G 7'4-tollise kõrguse ja peaaegu sama laiusega harjudes seda üllatavalt lihtne käsitseda. Oluline on meeles pidada, et see paak on millegipärast “kandiline” ja enamus parklaid sellele ei mahu, seega võib sobiva parkimiskoha leidmine veidi aega võtta.
Kui me ütleme "lihtne", siis me ei tee nalja. Ümberlülitamiseks pole HUD-i ega draiveri seadeid. Pagan, sellel asjal pole isegi püsikiiruse regulaatorit – ainult piduri- ja gaasipedaalid, rool ja mõned uhked sulamist käiguvahetajad iga kliima ja sõiduolukorra jaoks. Juhi juhtseadised järgivad sama filosoofiat nagu G Bodyline. See on ülimalt lihtne lähenemine vana kooli autoga sõitmisele, mis on nädalavahetuse sõdalastele värske õhu sõõm.
Valikute osas oli meie G-l üks 6500-dollarine uuendus: Paprika vinge metallikvärv. Selle roosa varjundiga, suuri erepunaseid pidureid katvate süsiniku poritiibade, kahe toruga amortisaatorite ja ainulaadsete 22-tolliste valuvelgede tagant piiluvate vedrudega saate kõigi liikuvate V8 Biturbodega palju esile tõsta.
Tõesti. Astuge gaasipedaalile ja jõusöötmisega Mercedes V8 rootorid panevad kaks keskele paigaldatud turbolaadurit 416 hobujõuni ja pöördemomendini 450 naela. Kui teete seda, võite oodata, et tõhususe numbrid langevad ühekohalisteks kiirenduskaldteele tüüpilisteks numbriteks tänu võrdselt tugevale 4 × 4² tühimassile ja püsivale nelikveole. Vajutage õrnalt gaasipedaalile ja EPA arvab, et saate linnas ja maanteel ka 11 mpg.
Auto ekstreemse vedrustuse geomeetria ja rooli kalibreerimise tõttu võib sõidu ajal tuntav lõtk esialgu veidi segadusse ajada neile, kes pole varem tõstukiga maasturiga sõitnud. Kuigi lülitumine sportlikule elektroonilisele amortisatsioonile vähendab kere ümberminekut ja tagasilööki, võib reguleeritavate KW amortisaatorite peenhäälestus olla asjakohane, kui te ei soovi Focus RS-i jäikust.
G interjööris on tõesti Mercedes-Benzi luksust ja kasulikku tehnikat. Soojendusega ja ventileeritavad 4×4² seemisnahast istmed, millel on reguleeritavad polsterid ja tihedad süsinikkiust ribad, on head näited, kuid salongis on ka seda, mida me nimetaksime kummalisteks.
Näiteks hingedega tagaluuk on piiratud pöördeulatuse, suurema riivi ja ukse enda sügavuse tõttu vaid 36 tolli lai. Mahukas suletud portaal muutis laadimise äärmiselt tülikaks, kuna seda ei saanud küljelt avada nagu mõnda külmutusautot ja kaubikuid.
Muude ebameeldivuste hulka kuuluvad automaatne langetamine, kuid mitte tõstmine, aknad ja katuseluuk, mittereguleeritavad tagaistmed (jättes ainult 41,9 tolli piiratud jalaruumi) ja ebamugav, peaaegu täiesti püstine isteasend. Lõpuks võib nii suure asja parkimine ilma 360-kraadise kaamerata olla ka veidi närvesööv. Auruveduriga võrreldava pöörderaadiusega ja 6825 naelase tühimassiga G tunneb end umbes samamoodi.
Kui linnapeavalu ja disainivead kõrvale jätta, liigume edasi selle ülevaate off-road segmendi juurde, kus 4×4² sukeldumine kahvlite ja nugadega on valmis. Aastakümneid on Geländewagen olnud valitud sõiduk sõjavägedele üle kogu maailma, seda suures osas tänu kolmekordse lukustuse diferentsiaalile. Kuigi äärmuslikel juhtudel on liikumispiirangute, müra jms tõttu soovitatav esikappidest lahkuda, nõudsid tugeva vihmasaju ja lubjakiviga kaetud rajad osalemist, kui jõudsime esimesele rajale.
Sellistes ekstreemsetes tingimustes maastikul sõitmine ja 250 000-dollarise Mercedes-Benzi mugavusi nautides on nagu Pärsia siidiga pintseldamine. Sel päeval alanud mäkketõusust ületas koletis selle, samal ajal kui ventileeritavad istmed jahutasid meie puusi ja Mozarti sümfoonia täitis kuulmekile.
Tugevdatud eesmiste libisemisplaatide, portaaltelgede, mõlemal küljel asuvate ja kokkupandavate väljalasketorude ning tugeva Mansfieldi roostevabast terasest iluvõrega taga on see G-le väga meeldiv, kui teile meeldib tavaline maastikuiste. Rataste liigend, murdumiskohad, elektriliselt kokkuklapitavad küljepeeglid, madala ulatuse reguleerimine ja 18-tolline kliirens teevad 4×4²-st äärmiselt võimeka maastikumasina, mille heitgaas nurrub iga kord, kui vajutate gaasipedaali.
Ainsad takistused, millesse me peaaegu viietunnise maastikukatse ajal sattusime, olid auto pöörderaadius, mille tõttu pidime pidevalt muretsema linnamaasturi 86,2-tollise laiuse pärast ja kliirensiprobleemid Mansfieldi tagumise juhtrauaga koos puuduliku haardumisega. mäkketõusudel. Pirelli Scorpion maastikurehvidega. Veel üks konks: mõnikord tuleb mäe tippu jõudes kasuks eesmine kaamera, eriti kui turvavaatleja istet pole.
Luksusmaasturite ostjate jaoks on 4×4² vaieldamatult üks häbematumaid ja hullem variante, mida raha eest osta saab. Mees, kes päästis G-Wageni kaks korda, ütles kaks korda, et peamine põhjus, miks ta eelistab 4×4² igale teisele autole, ei ole see, et see on nii maastikusuutlik või luksuslik, vaid see, et see näeb välja nagu oleks mõeldud viieaastasele lapsele. . Mahukas, karbiline ja vastupidavaks ehitatud demilitariseeritud Saksa auto on sõiduk, mida inimesed kas armastavad või vihkavad, mitte ainult selle rahuldamatu janu pärast hea gaasi järele, vaid põhineb ka peaaegu täielikult välimusel.
See, mis algas ebaõnnestunud sõjamasinana, on muutunud koletiseks. Kuigi uus põlvkond on oma 40-aastastest juurtest mõnevõrra kõrvale kaldunud, tuleb austada tõsiasja, et see linnamaastur on üks suurimaid edulugusid autotööstuse ajaloos. Ebatäiuslik, ebapraktiline, kallis, võimas, imposantne, ebameeldiv, ebaefektiivne, kole, hull, hämmastav – kõiki neid sõnu saab kasutada 4 × 4² Geländewageni versiooni kirjeldamiseks. Tead? Teda tõesti ei huvita, mida sa temast arvad või kes temaga sõidab.
.css-1r3oo2y {-webkit-text-decoration: puudub; tekst-kaunistus: puudub; kuva:plokk; veeris-ülemine: 0; margin-bottom: 0 fondiperekond: Paralucent, Arial, sans-serif; font-size: 1.25rem line-height: 1.2 } @media(anyover:hover) { .css-1r3oo2y:hover { color: link-hover; }} .css-1r3oo2y:hover { color: #454148 ;} Selles linnas on suurim elektrisõidukite laadimisalus. kõrgus: 0,625 rem; vasakule: 0; positsioon: absoluutne; ülemine: 0; laius: 1,25 rem;}.loaded .css-17kabay: pärast { background-image: url(/_assets/design-tokens/autoweek/static/images/diamonds.322aecf.svg);}
Postitusaeg: august 01-2023