Brick & Mortar California Daydreamin'Autod ja veoautodKommertskinnisvara Ettevõtted ja turud TarbijakrediidimullEnergiaEuroopa dilemmad Föderaalreservi Elamumull 2Inflatsioon ja devalveerimine TöökohadKaubandusTransport
Uute ja kasutatud autode ning varuosade edasimüüjate varud langesid oktoobris dollarites 145 miljardi dollarini, mis on madalaim tase alates 2012. aasta kevadest, 23% langus võrreldes eelmise aasta oktoobriga ja 40% langus võrreldes pandeemiaeelsete kuudega. kaubandusministeeriumi kolmapäeval avaldatud andmetele.
USA dollarites varud langesid 18%, hoolimata kasutatud sõidukite hulgimüügihindade 44% aastasest tõusust ja autotootjate üldisest üleminekust esmaklassilistele uutele autodele, mis seadsid esikohale nende kõige kasumlikumad mudelid. Keskmine tehinguhind.
Need ajaloolised hinnamoonutused on tohutult paisutanud dollarites nomineeritud varusid ja need võivad põhjustada nende laokoguste ajaloolise suurenemise. Kuid laoseisus olevate sõidukite tegelik arv on kokku kukkunud – jõuame selleni hiljem – ja isegi mitte tõusu. sõidukite hinnad võivad selle katta.
Varude ja müügi suhe – dollari varud jagatud dollarimüügiga, kompenseerides kõrgemad hinnad – langes oktoobris taas rekordiliselt madalale tasemele aprillis ja mais, mis on madalaim 1992. aastal:
Eespool: Pärast Lehmani hetke 2008. aasta lõpus langes uute autode müük järsult ja Ameerika Ühendriigid ujutasid ootamatult laoseisuga üle ning varude ja müügi suhe tõusis hüppeliselt. 2009. aasta juulikuu programm, mille eesmärk on saada raha klommerdamise eest, suurendas korraks müüki, tõugates alandada varude müügihinna määra kuuks ajaks.
Müügilangus märtsis ja aprillis 2020 vallandas varude ja müügi suhtarvu veelgi suurema hüppe. Hilisemad pakkumise šokid ja samaaegselt stimuleeritud nõudlusšokid avaldasid püsivat mõju.
Selgituseks: Ülaltoodu puudutab uute ja kasutatud sõidukite ja varuosade kombineeritud laoseisu dollarites.Järgmised on vaid uued autod ühikutes.Järgmises tutvustame kasutatud autosid ühikute kaupa.
Uute sõidukite ja kergveokite müümata laoseisu oli novembris 995 568 (8% rohkem kui Halleluuja oktoobris), mis on 64% vähem kui 2020. aasta novembris 2,76 miljonit uut sõidukit ja 3,5 miljonit 2020. aasta novembris. Cox Automotive andmetel.
Varustuspäevade arv oli novembris 32 päeva ja on alates maist olnud samas vahemikus 29–33 päeva.
Tervislik pakkumine on umbes 60 päeva. Novembris 2020 on tarne 70 päeva. 2019. aasta oktoobris oli pakkumine 88 päeva – halb uudis teises suunas, mis viitab sellele, et nõudluse jahenemine on viinud pakkumise ülekülluseni.
Cox Automotive'i andmetel langes edasimüüjatel uue auto müümiseks kuluv keskmine päevade arv novembris kõigi aegade madalaimale tasemele, kuna kliendid tellisid rohkem sõidukeid ja mainisid neid ka siis, kui need lõpuks vedajalt maha anti. partiid on tegelikult väga väikesed.
Müük on vähenenud tarnepiirangute tõttu märkimisväärselt. BEA andmetel langes uute sõidukite hooajaliselt korrigeeritud aastane müügimäär novembris aastaga 19% ja 2019. aasta novembrist 25%, kuna müügiks oli vähe varusid:
Toyotal oli selle aasta alguses tugev suvi, vältides enamust pooljuhtide puudust, sõlmides kümme aastat tagasi erilepingu oma pooljuhtide tarnijatega.Kui teistel autotootjatel varud otsa said, kasvas nende müük.Tehingud aeguvad kolme kuni kuue kuu pärast. Suvel tabas Toyota tootmist pooljuhtide nappus ning massilised tootmiskärped jõudsid edasimüüjate ja nende laovarude kätte.
GM-i ja Fordi tabas aasta alguses rängalt pooljuhtide nappus, kuid nüüdseks on nad taganud mõned tarned ja tootmine jätkub, isegi kui Toyota purustatakse.
Toyota edasimüüjate varude varude päevad on kahanenud 16 päevale, kuna edasimüüjatel pole praegu oma parklas sõidukeid, nad müüvad ühikuid, mille kliendid tellisid, või müüvad ühikuid, mis olid enne vedajalt lahkumist transpordis. .
Kuid Fordi ja Lincolni sõidukite varud suurenesid 39 päevani.Chevrolet' sõidukite tarnimist suurendatakse 32 päevani.Kõrge marginaaliga tootjana, keda kõik tootjad on alati eelistanud, näib, et täissuuruses pikapite pakkumine parandab USA kaubamärke, Cox Automotive andmetel:
Erinevalt uutest autodest pole kasutatud autodest puudust, välja arvatud väga madala hinnaga sõidukid. Kuid pakkumine on väike. Esinduste kasutatud sõidukite koguvaru suurenes oktoobrist 2,7% novembris 2,31 miljonini, mis on 11% vähem kui 2020. aasta novembris. Cox Automotive'i tänastele andmetele.
Neist 2,31 miljonist sõidukist 1,29 miljonit kuulus frantsiisimüüjatele (näiteks Fordi edasimüüjatele või Toyota edasimüüjatele). 1,01 miljonit sõidukit on paljude sõltumatute edasimüüjate käes, alates väikeettevõtetest kuni CarMaxini.
Novembri lõpus oli pakkumine 44 päeva – tagasi normaalvahemikus –, kuid see on 15% vähem kui 2020. aasta novembris, kuna novembri müük kasvas aastaga 5%.
Laos olevate kasutatud autode keskmiste noteerimishindade hüppeline tõus õigustab kasutatud autode jaemüügihindade absurdset hüpet alates 2020. aasta suvest (novembris 31% rohkem kui aasta varem):
Frantsiisimüüja kasutatud autode keskmine noteerimishind tõusis veidi alla 30 000 dollarini, kui keskmine läbisõidumõõdik oli 62 000 miili. Sõltumatute edasimüüjate keskmine noteerimishind tõusis peaaegu 25 000 dollarini, odomeetril oli keskmiselt 78 000 miili.
Kuna kõik tõstavad hindu, jääb alla 15 000 dollari suurustel kauplejatel väheks. Kui hinnad on aga kõrged, on pakkumist palju. Seni on üllatav, et ameeriklased on olnud valmis, isegi innukad, maksma neid naeruväärseid hindu, selle asemel et sõita sellega, mis neile juba kuulub. aasta või kaks:
Nautige WOLF STREETi lugemist ja soovite seda toetada?Kasutage reklaamiblokeerijat – ma saan täiesti aru, miks –, kuid soovite saiti toetada?Võite annetada. Olen väga tänulik.Klikkige õlle- ja jääteekruusidel, et õppida, kuidas:
See annab hulgaliselt teadmisi selle kohta, kuidas uute sõidukite tootjad oma tootmistegevust struktureerivad (kõigepealt kõige kasumlikumad, seejärel madalama marginaaliga tooted, mis on tõenäoliselt mõeldud tulude/kogukasumi maksimeerimiseks hinnadiskrimineerimisega samaväärselt).
See on mõistlik… kuigi see viitab ka üldise autotootmise võimalikule ulatuslikule kokkutõmbumisele (kui siseringi osalejad on ettevõtte kahanemisega rahul, võib suure marginaaliga müügi „ohutus” tekitada sõltuvust... Halva nõudlusega silmitsi seistes Kindlus, kes vajab riski/ peavalu madala marginaaliga auto tootmise pärast?)
Ajalooliselt soovisid kõik tootmist, et minimeerida tootmise piirkulusid... siis võib turundus ülejäänu pärast muretseda.
Kuid nüüd näib, et tootjad kiirgavad õhkkonda, et nad võivad aktsepteerida 80% või 60% algsest suurusest… seni, kuni nad suudavad veel transporditööstusele müüa.
Te pole kunagi elanud riigis, mis lakkas püüdmast alandada tootmise piirkulusid/kaupade hinda... see oleks suurema osa elanikkonna jaoks oluliselt vaesem riik.
Adam Smith hoiatas, et "kõrge kasumimarginaaliga" riigid on hukule määratud. Öelge lihtsalt. 1776. aastal, meie revolutsiooni aastal, avaldas Smith oma ikoonilise majandusraamatu "Rahvaste rikkus".
Kõrged kasumimarginaalid kõlavad hästi, kuni mõistate, et tööjõule kuluv osa tulust on liiga väike, et olla jätkusuutlik. See on varandusliku ebavõrdsuse retsept.
Osa sellest on vajalik suure eakate pensionäride ülalpidamiseks (kasumimarginaalid -> pensionimaksed).
Kuid nagu Henry Ford märkis, nõuab kõigi suurim õitseng piisava hulga töötajate palkamist, et nad saaksid seda osta. Just see teenib pensionäride toetamisel kõige rohkem kasumit.
Nad arvavad, et 5 dollari maksmine on parem kui uute töötajate koolitamine ja konveieri hilinemisega leppimine, mistõttu nad seda teevad, kuid kasutavad seda avalike suhete trikina.
See aitab selgitada, kuidas lühinägelikud kapitalistid eirasid Fordi lähenemist, kui nad suutsid panna riigikoolid massiliselt tootma tuima töölisi, kes suudaksid taluda korduvat konveieritööd...
"Meeletu" koosteliini töö ei ole see, mida te arvate. Koosteliinil on järjest vähem käsitsi tehtavaid toiminguid. Enamiku keevitamise teevad robotid ... värvimist teevad robotid ... sisemise kokkupaneku teevad masinad (inimabilised – raskete raskuste tõstmine ja paigutamine inimese järelevalve all).Robotile paigutatud tuuleklaasid...kõik need robotid nõuavad hooldust ja kasutusalaseid teadmisi.Enamasti kontrollivad inimesed roboti töövõimet visuaalselt (värvidefektid, värviparandused, paneelide joondamine jne) .
Autosid ehitatakse konditsioneeriga tehastes, millest enamik on puhtamad kui keskmine elamu köök.
Riiklike koolide lõpetajatel pole nüüd kalkulaatoreid ja nad ei saa isegi vahetada. Kui tunnete end eriti sadistlikult, ostke toidupoest alla 10 dollari eest midagi veidrat, pakkuge 10 ja seejärel muutke see 5-ks ja mõned üksikud. vaata ametniku säravaid silmi.
Väiksemate koguste palju kõrgema hinnaga müümine on ideaalne odava valuuta ja madalate krediidistandardite jaoks. Traditsioonilised madalad tasemed, mitte tänased ja hiljutised naeruväärsed madalseisud.
Kui autofirma soovib müüa konkreetset tootesarja, on see tema õigus Free Enterprise'i alusel.
Kujutagem ette, et Walmart omandab või ehitab autotootmisettevõtte. Ehitage kena 4-ukseline 4-silindriline mootor, lihtne automaatkäigukast, absoluutselt minimaalselt elektroonikat jne ning tehke see võimalikult lihtsaks. Siis on neil ainult 3 värvi, punane, valge ja sinine.
Üks hind.Pane iga Walmarti kõrvale mudel.Hinnaga 9999 dollarit.Kaubelda ei ole.Seadistage intressid ja amortisatsioon, eeldades, et 5 aastaks on 5%. (Kuumakse on täpselt 200 dollarit kuus).
Kindlasti mitte millegi üle läbi kaubelda. Selle ostaks sellisena, nagu see on. Eesmärk on müüa auto 30 minutiga või vähemaga ja lasta see järgmisel päeval Walmart Autosse kohale toimetada. Wal-Mart Autos saab peaaegu kõike teha võrgus. com.
Olen aastakümneid mõelnud, miks Walmart seda ei teinud. Kujutan ette tõsiseid ohte automüüjate võrgustike, kodumaiste autotootjate ja loomulikult pankade poolt, kes ründavad Tuckerit igaühe vastu, kes seda proovib.
Jah, see on kõlanud loogiliselt juba aastakümneid. Aga tuleb välja, et ameeriklastele ei meeldi väikseid odavaid autosid osta – mõnele küll, aga numbrid on liiga väikesed. Varem on korduvalt proovitud ja neid autosid ei müüda. Varem müüsime umbes 1990. aasta Ford Festivat uuena 4999 dollari eest ja keegi ei teeninud selle eest raha, kuid saime müüa ainult 1 või 2 kuus ja ainult 150 pikapit. Nad eelistavad osta nelja-aastaseid lapsi, mis on suured ja kenad. kui lihtsad, väikesed ja odavad asjad. Ameeriklased lõbutsevad oma sõidukitega.
Marcus/Wolfe – kui keegi läheb enne Teist maailmasõda ajas tagasi, olen kindel, et Sears proovis "taskukohaseid" autosid/mootorrattaid. Ilma eduta, lõpuks…
Enamik peresid, kus ma elan, eelistavad teise autona väikest autot – aga nad tahavad kasutatud autot, sest see on odavam. Autot kasutatakse naise ja lapse autona pikkadeks reisideks – näiteks 2–4 tundi. tasulised töökohad (enamus neist siin) eelistavad kasutatud väikeautosid. Nad tahavad suuremat autot, kui just selles ei ela.
Kuid üldiselt ei meeldi neile Ameerika või Euroopas toodetud autod, kuna neil väikestel autodel on nendes mägedes purunemise ja noorelt suremise maine. Väike Toyota või vanad Datsunid ja Izuzud elavad igavesti mustusteedel ja tulistavad seda läbi voolavate ojade. läbi nende teede. See pole ebatavaline ühegi lääne maapiirkonna puhul.
Enamik inimesi siin eelistab Toyotat, Ford 150 või vana Rangerit ja suuremaid Dodge'i veoautosid. Mõned Ameerika veoautod on vastupidavamad kui autod. Arvan, et Dodge Ram võib olla lihtsalt staatusesümbol, IDK.
Mulle väga meeldib 4 × 4 Ford explorers ja Bronkos välimus ja ehitus, kuid kui mul oleks raha, ma kõhkleksin uue ostmisega, kuna need maksavad umbes sama palju kui Toyota baas. Nad lihtsalt ei jäänud kinni või kestavad kaua.
Postitusaeg: mai-06-2022