See pole kaugeleulatuv, kuid kindlasti hoiavad paljud inimesed kätt pea peal ja tahavad palju teada. Nagu eelmisel nädalal teavitasime, esitleti Viinis toimunud Volkswagen Grupi aastaseminaril mitmeid mehaanilisi uuendusi, aga ka Saksa kontserni tulevikusuundi.
Oleme teile juba tutvustanud 6.0 TSI W12, uut 2.0 TFSI, 190 hj kiire diiselmootorit, nüüd on kord 272 hj 1.0-liitrisel kolmesilindrilisel mootoril.
See 1.0 TSI on väga sarnane praegu Volkswagen Polole paigaldatavaga, kuigi selle maksimaalne võimsus on 272 hj. (200 kW) ja 270 Nm pöördemomenti. Saksa tootja sõnul on selle kompaktsel mootoril üheastmelise turbolaaduri ja elektroonilise võimendussüsteemiga Polo WRC DNA.
Tõde on see, et me ei tea võimsast mootorist palju, kuid kaubamärgiallikad ütlevad meile, et see võib olla keskmise tsükli mudelis…
Küsige 1,4 tsi 170, 1,4 tsi 180 ja 2,0 140 bkd omanikelt, mida nemad sellest postitusest arvavad hahahaha
pagan, kui need tekitavad praegu rohkem probleeme kui põrgu, siis paari aasta pärast on kõik mootorid sellised, kujutage ette, et nad seisavad kõikjal
Minu 170 1.4tsi Ami mootor on läbinud 120 000 km ja võttis aega 7 aastat, sest iga kahe-kolme korra tagant pidin töökotta viima, sest kui jagaja elektriklapp, mähis, süüteküünal, turbo käigukastid, käigukastid... ja näeb välja sama... nad pissivad meie peale ja ütlevad, et vihma sajab, härrased!
Väiksema hõõrdumise, agressiivsema ja tõhusama elektroonilise roolimise, suurema võimsuse ja tõhusamate turbode, hästi juhitava muutuva jaotuse jaoks... Mida Ford teie arvates teie 1000cc võimsusest kasu saab?
juba. ma tean. Mehaanika pole minu jaoks, õppisin palju. See on sarkasm, aga tänan nõuande eest. Ma uuendaksin kõike, mida mainisite, et saada 272 hj, neist 125, auto, lapsed, koer, kaubaalus ja perekond. Teen ausat tööd, aga ta teeb ainult kõvasti tööd. Olen blokis, apteegis, baaris ja ootan mingit vastust... aga aitäh. Vähemalt keegi märkas.
Ma räägin nn 272cv 1.0 tsi-st, mis ma näen, et see mootorit eriti ei mõjuta, kuid see, millest ma räägin, juhtub ükskõik kui hästi see juhtub. mõnda aega….
Mootori võimsus pole kõige tähtsam (kui palju jõudis astronoomiliste arvudeni ja piisaks hingamiseks). Isiklikult arvan, et see on võimalik ja usaldusväärne, aga kas see on vajalik? …
Nad tuginevad innovatsioonile ja innovatsioonile ning unustavad usaldusväärsuse. Kuid loomulikult jõuavad need inimesed, kes tavaliselt sellise sõiduki ostavad, tavaliselt garantiiaja lõpuni. Sealt edasi on see liha neile, kes ostavad kasutatud kaupa.
Tegelik probleem on selles, et ma ei järgi mitu korda hooldus- ja kasutusjuhiseid... Olen mehaanik ja näen iga päev asju, mis ajavad mind nutma... aga kuna see pole minu auto, ei oska ma midagi öelda. Turboülelaaduriga autos peate arvestama õli tüüpi, töötemperatuuri, muudatuste ja modifikatsioonide vahelise intervalliga ... ja on palju inimesi, kes ei tule sellega toime (sellepärast nad seda nimekirja ei lisa, sest need, kes ilmusid märgis)
Kui see oleks wankel, ostaksin pikemalt mõtlemata tavalise... pole hullu, igapäevaseks kasutamiseks liiga tihe
Karmim kui subwooferi kruvi… kuigi olen näinud 3-silindrilist Portugali 1,4 tdi mootorit kuni 400 hj, on see kõik seotud vastupidavuse ja saavutatud töökindlusega.
Näete, et neil on 500 cc. cm ja võimsus 500 hj. …oodake, kuni tootjad leiavad uue viisi oma mootorite lihvimiseks…
Jah, Mercedes suutis 2L-st kõvasti 360 hobujõudu välja pigistada, eks? Lihtsalt parandage soojuslikku efektiivsust ja võimsust, vaatame, mis juhtub
Lisage veel liiter, öelge mulle 5 aastat tagasi, kas 2 liitrist on võimalik mahla saada ilma töökindlust ohverdamata?
364 hj vag on praegu naeruväärne sõda, kuid tegelikult saate selle võimsuse kätte ilma töökindlust ohverdamata ja meie praegune tehnoloogia on 180 hj. liitri kohta.
Üha rohkem nutikaid materjale ja sulameid võetakse insenerikontseptsioonidesse. Pole üllatav, et nende töömaht on üle 180 hj liitri kohta. Ta usaldab täielikult kaubamärke, mis toovad välja "tihedaid" mootoreid, ja nende kinnisideed vähendada heitkoguseid "turbodel"!
Kuidas pagan see õli imeb haha, mitu korda peab alla 10 aasta jooksul turbot vahetama? Hahaha
Vaatame, mis juhtub, kui nad panevad lühikeseks reisiks terve paagi 5-7 inimest ja pakiruumi servale ja suvel, ausalt öeldes, ma ei usuks seda udu.
Aga ma ei näe autot, mis peaks iga 6000 kilomeetri tagant õli vahetama ja iga 30 või 40 kilomeetri järel klappe reguleerima. Aga täna on see utoopia, homme on see kõigil. Vähemalt mulle meeldib.
Miks siis mitte? 2016. aasta lõpus lasid nad välja 2,0-liitrise i 420cv Golf GTI jaoks, mis on kõigi aegade võimsaim 2000 cm3 4-silindriline mootor.
Ma ei usu, et see on usaldusväärne. See mootor põleb lõpuks läbi või tekitab rõhuprobleeme, õlilekkeid ja muid tõrkeid.
Mida nad arvaks 300 hj 2.0-st? enne oli neil 4.0 umbes 180 hj, sama asi toimub ka praegu.
Jah, ja see pole nii kaugeltki, R1, tavaline 180 hj, mu vanal on mootorratas 204 hj, mootorid väikesed, tõmbavad 14000 p/min, ei näe probleemi
6 Miks see pole usaldusväärne? Mis toimub mootorrataste mootoritega, need pole 1,0-liitrised mootorid, nad on nagu laskurid, eks?
Ei saa võrrelda: 1- Mootorrattad kaaluvad kuni 200kg, see oli paar aastat tagasi, kui enamik autosid kaalus 1500kg. 2- Mootorratas mahutab ainult 2 inimest, auto kuni 5 inimest ja pagasi saab panna pagasiruumi. 3- Mitu kilomeetrit suudab mootorratas elu jooksul läbida? Need masinad ootavad rohkem kui 150 000 ja kõik koormad, mida ma eespool mainisin….
Sain aru, et kui 127 pandi 900 cc veokile, siis see oli selline mootor ja need on siiani olemas. Tänapäeval kasutatavate materjalide põhjal saab neid mootoreid ehitada suurema võimsuse ja väiksema kuluga.
Ilmselgelt muutub kõik hirmust, aga kui keegi tahaks täna muutuda, siis elaksime koopas.
Need insenerid töötavad nii kõvasti, et ajavad asjad sassi. Ehitage mootor, mis suudab sõita kilomeetreid ja hoiab põrgus a
Hiljuti avastasid nad uue mootori ... see kasutab 10 korda vähem õli ja silindrite kulumine on vähenenud 80% -ni, sel nädalal on mul seda tüüpi töötlemise eksam ja meid ootavad tulevased tüübid on mootorist huvitatud ...
Kujutage ette, kui see oleks 900cc mootor. cm, mida saaks ehitada tänapäevaste materjalide ja tehnoloogiaga, mis meil on, milline oleks 150 või 170 hj mootor, kui need oleks veel tänagi meie teedel? Kas teile meeldib 1.4 fsi golf või sirocco?
Mitte iga püroola ei tööta iga kassi puhul… see töötab, aga lõpuks teeb see lõpuni haiget…. sul pole midagi, see on sama, nii palju CV-d nii väikeses CC-s, ebaõnnestun! ! !Hei hei
Vanal FR Lionsil lõhkesid turbiinid nagu kastanid ja mitte nii tihedalt, 1,9 turbodiisel 150 hj. see oleks ok... Ma ei tea, kuhu nad lähevad, aga varsti on neil 1,2 ilma turbodiisli cc. Vaata Bugatti
Pean esmalt tootjalt uurima… aga nii kokkusurutud ja nõudlik mootor ei anna mulle erilist töökindlust.
1000cc mootor (200hj) ei pea nii kaua vastu kui 1000cc mootorratas pehmema mootoriga. Nii et ma arvan, et see mootor suudab sellist võimsust pakkuda, kuid töökindluse osas kahtlen, et see töötab.
PD Life on tuntud… + Jõudlus = – Töökindlus ja vastupidavus. Nii et ma ei usu, et need tüübid leiutavad midagi muud peale keskmise kuni pikaajaliste ootuste hoolduse ja mootori vastupidavuse osas.
Kasutad väga vähe, aga palju, hahaha, ma sõidan Audi a1000 turboga 95 hj, vahel ütlen. .. see plahvatas aga ei... nüüd hahaha
Lühiajaliselt on igal kütusepaagil oma kütusepaak... see tähendab jõhker saaste, ülikõrge tarbimine ja hooldus... Mida need inimesed mõtlevad? Nad peavad kulutama rohkem aega vähe hooldust vajava elektriauto ehitamisele, kuid loomulikult ei mõõdeta see inimeste vajadusi, vaid ärihuve... naeruväärne.
Hankige 190 20 d, see on kivi, pole nii, et neil on rohkem klahve kui täieõiguslikul elektriklaveril, kulude kokkuhoid on see, mida remondiga kaotate ja mis kõige tähtsam, soovite teada, kas see ei purune uuesti
Kellele on vaja 240-hobujõulist autot, kui 120-le ei saa? ? ? ? Kui vahele jääd ja aastaks ära lähed, siis võib-olla on sul raha, sul on gtr, sellisel juhul sa 500cc turbot ei osta, eks?
Porschel oli varsti kolmesilindriline mootor ja 500 hobujõuline piirdeaed ja muidugi turbo, ilma milleta seda võimsust kätte ei saaks ja turbod on altid riketele mitte millegagi võrrelda ma ausalt öeldes ei ostaks ilma turbota midagi, kui õigesti mäletan, Ford tal oli idee kolmesilindrilisest mootorist juba enne, kui Hunt rändas
See ei tee midagi ja mõne aasta pärast pole ka vajadust täiendavaks kärpimiseks, sest see annab palju kompensatsiooni, kui osta auto ilma lubadeta või 50cc 4 või 5 turbomootor 1000 hj, kuid mõnikord alates. aeg-ajalt aeg-ajalt
Suurepärane, Volkswagen 2.0 TSI on juba teinud täiuslikke 400 hj koopiaid. ja polnud aimugi, et need probleeme tekitavad.
Probleem on selles, et inimesed ei tea, mida nad ostavad, kui inimesed keelduvad sellise mootori ostmisel ja vahetavad teiste kaubamärkide vastu, näete, kuidas nad äratavad 170 või 180 hobust 1.4-s, kui see olen mina 3.0 usaldusväärses, see oleks liialdus
Millegi, mida vaevalt objektiks nimetada saab, usaldusväärsus? Mulle tundub, et ettevõttes töötavad inimesed ei saa sellest terminist aru. Näiteks võin ma kedagi tuttavat “usaldada” rikkaliku toidu ja autoga, mis sind alt ei vea… Nüüd ma ka ei hinda… sest VAG 1.8T või 1.9 Tdi mootor Nende mootor oli oma ajast ees… meenutagem 1995. aastat, MB-l oli 115 hj C250 (2,5) D ja VAG-il 1,9 Tdi A4 115 hj. oletame... resume Tule, müü maha, räägime sellest 5-10 aasta pärast.
Plaan pensionile minna, väiksem mootor, kergem kaal, väiksem kulu. Kui nad lähevad normaalsele kiirusele, võib auto vastu pidada mitu aastat, kuid selleks, et need hobused pidurdaksid, peate vajutama gaasipedaali ja keerama kiirust, millega see varem lööks. Kompressioonmootorid on mõeldud tarbimist vähendama, hindu alla viima, mitte eluks ajaks, vaid see on tarbimisühiskonna eeldus, programmeeritud järeleandmine ja tänu sellele käib kett aina ringi. Pean ka ütlema, et selles ostlemise, ostlemise ja ostlemisega pommitatud ühiskonnas olen ma iseenda kohtunik ja timukas. 20-aastase autoga pole lahe sõita, nii et kvaliteetsete osadega auto kestab terve elu, näiteks 40 või 50 aastat ? Kui midagi üle jääb või nad jätavad meile nii nagu enne, siis osta 5 aasta pärast uus auto selle raha eest, mille lubasime ükspäev maksta. See on lihtsalt peegeldus.
Ilmselgelt mitte. Nii palju võimsust nii väikese mootori jaoks… kui sageli peaksin töökoda kontrollima ja hooldama? Ühelt poolt säästate rohkem raha kui kulutate teiselt poolt.
Postitusaeg: 20. august 2022