Stseen pärast lumenõlvaga õnnetust Stevensoni maanteel eelmise aasta veebruaris hukkus kaks inimest. Hyundai Veloster sõitis Dameni ja Ashland Avenue vahel põhjapoolsel Stevensonil lumehunnikus, mis purunes (all) pooleks. tapeti.
See on tema maastur, mis võib kellegi tappa, kui ta on DuPage'i maakonnas elaval Lake Streetil kaugel maa all.
"Mäletan, et panin oma näo ja käed roolile, nagu sooviksin, et seal kedagi poleks," ütles 26-aastane Glendale Heightsi töövõtja Ramos.
Vaevalt märkas ta, et maantee Interstate 355 põhjapoolne külg, kuhu ta libises, oli täis sahatud lund. See ootamatu oht ajab ta ja tema maasturi õhku nagu kaldtee aitab lumelauduril õhku tõusta.
Arvestades kõike, Ramosel vedas. Ta elas üle 22 jala kõrguse kukkumise. Ta ei saanud tõsiselt viga. Tema raske maandumine ei tapnud kedagi teist.
Eelmise aasta veebruaris Chicagos ja Milwaukees toimunud kahenädalase reisi ajal sõitsid veel vähemalt neli sõidukit lumevallidega üle kaitsetõkete Chicago ja Milwaukee maanteedel. Üks õnnetustest leidis aset Stevensoni maanteel edelaküljel, hukkus 27-aastane mees. -vanem mees ja 22-aastane naine.
Ükski valitsusasutus ei loe neid haruldasi, kuid kohutavaid õnnetusi. Chicago Sun-Times on alates 1994. aastast dokumenteerinud 51 sellist lumenõlva juhtumit, sealhulgas eelmisel aastal Portlandis Oregonis, kus 57-aastane mees hüppas sillalt lumetorm Lendake Columbia jões alla ja kukkuge surnuks. Selle aasta alguses toimus Clevelandis Interstate 90 samal lõigul kaks intsidenti.
2000. aasta viimastel nädalatel paiskus Chicagos üheksa autot Chicago Transit Authority rööbastele pärast seda, kui nad olid kuhjanud mõlemal pool maanteed äärelund.
Mõned aastad on hullemad kui teised. Sun-Timesi õnnetuste aruannete, kohtuasjade, valitsuse dokumentide ja uudiste raportite ülevaade näitab, et eriti lumerohketel talvedel kipuvad õnnetused juhtuma rühmadena, kus meeskonnad kündvad korduvalt.
Üldjuhul loetakse kõrgendatud maanteedel lume äärest välja lennanud sõidukitega toimunud õnnetusi "ebatavalisteks juhtumiteks".
Kuigi neid ei juhtu peaaegu iga päev, on liiklusohutuseksperdid väidavad, et need on suures osas ka ennetatavad.
Enamik autojuhte ei pea lund maanteede ääres ohtlikuks. New Yorgi osariigi insener Lawrence M. Levine ütles, et enamik inimesi usub, et kui betoontõkked maantee ääres väljuvad kontrolli alt, teele jääda ja ta on jää- ja lumeeksperdid tunnistanud paljudes kohtuasjades.
"Kui kuhjate sellele lund, lõhute tõesti turvavarustuse," ütles Levin. "Sa lähed otse."
Ramos väljus I-355-st 16. veebruari 2021 hommikul. Ta liikus vasakpoolsel sõidurajal põhja poole. Sadas lund, kuid ta ütles, et Illinoisi transpordiministeeriumi hooldatav tee näib olevat küntud ja soolatud ning "poolik" tollist tollini” lund tema vasakul õlal, mis tungis tema sõiduteele. Ta ütles, et ei sõitnud kiiresti, kuna tal oli teel varuks uue rehvi hankimiseks.Tema teised rehvid on talverehvid.
Kevin Ramos Glendale Heightsist sõitis 16. veebruaril 2021 maanteel Interstate 355, kui tema Jeep Grand Cherokee libises üle kolme sõiduraja ja põrkas kokku. Lumega kaetud betoontara sõitis ta sillalt alla elavale Lake Streetile. Alla 20 jala.
Lake Streeti viaduktist lõuna pool ütles Ramos, et põrkas vastu lumega kaetud jääplokki. Tema džiibil on kalasabad. Ta tegi liiga ja libises.
Pöörlev sõiduk pööras paremale üle kolme sõiduraja, libisedes risti 34,5-tollise betoonist kaitsepiirdega, mis pidi takistama sõidukit äärest välja kaldumast.
Kuid sahatud lumi, mis oli tõkkepuu vastas, nagu ramp, nagu Ramos ütles, jõudis peaaegu tõkke otsani. Maastur sõidab üles.
"Sel hetkel, kui mu auto üles tõusis, juhtus see nii aeglases tempos, et ma ei suutnud uskuda, et see ümber läheb," ütles ta.
Tema Jeepi taga istunud reisijad maandusid esimesena Lake Streetil. Sõiduk paiskus seejärel ette ja mingil põhjusel kukkusid rattad alla, jättes vastutuleval juhil vaid ühe jala piduritele. Imekombel nad teda ei tabanud. .Ja ta ei tabanud ühtegi teist autot.
Kevin Ramos Jeep Grand Cherokee'st Glendale Heightsis libiseb 16. veebruaril 2021 kolmel sõidurajal ja ronib Illinoisis Veterans Memorial Turnpike'il kaldteele. Lumenõlv põrkas vastu tõket ja kukkus rohkem kui 20 jala kõrgusele järve tänavale. tee.
Hüppeõnnetused võivad olla hirmuäratavad, sest need juhtuvad sageli kõrgendatud maanteede kaldteedel, viaduktidel või sildadel kõrgel maapinnast – katmata teed külmuvad kiiremini kui muud pinnad.
Ellujäänud ütlesid, et nad ei tundnud kunagi ohtu, sest kõnniteed nägid välja puhtad ja lund polnud, ning nad arvasid, et sein võib neid raputada, kuid hoiab nad teel.
12. veebruaril 2021, neli päeva enne Kevin Ramose lendu I-355-lt, hukkus Stevensoni kiirteel autoõnnetuses kaks inimest, mis kuhjus. Lumi on üks tegur.
2013. aasta Hyundai Veloster, milles oli kaks 20. eluaastat meest ja kaks naist, suundus kella nelja paiku öösel Dameni ja Ashlandi puiestee vahel põhja poole. Esialgse politseiaruande kohaselt kaotas juht juhitavuse ning "tapustas vastu sahatud lund ja paremal asuvat betoonpiirdet". .
Auto paiskus kiirteelt paremalt küljelt alla, põrkas vastu elektriliine ja valgustusposti ning kukkus 43 jala kõrgusele Robinson Streeti lähedal rohuväljale, kus klõpsis kaheks.
Tööline viibis sündmuskohal mullu veebruaris pärast seda, kui auto Stevensoni maanteel üle lume rullus ja kiirteelt välja lendas. Mõlemad said surma.
27-aastane autojuht Bulmaro Gomez kirjeldas oma matuseid GoFundMe lehel kui "väga sõbralikku" ja "alati õnnelikku" oma 22-aastase esiistmel istuva kaasreisija Griselda Zavala surma üle. Kaks sõpra. tagaiste jäi ellu.
Toksikoloogiatestis leiti, et juhi vere alkoholisisaldus ületas Illinoisi joobes juhtimise piirnormi rohkem kui kaks korda. Illinoisi osariigi politsei õnnetuse rekonstrueerimise aruande kohaselt oli ta "sõitnud suurel kiirusel". Kuid raportis öeldi ka: "Tänu lumi paremal õlal, jätkas Hyundai sõitu üle müüri.
Politseifotodel on näha betoonist kaitsepiirdet, mis oli täis määrdunud lumelaigu. Sarnaselt sarnastele juhtumitele juhtus õnnetus pärast mitu päeva kestnud tugevat lund ja külmakraade, mille jooksul tehti korduvaid mullaharimistöid.
IDOT-i lumekontrolli marsruudi seisukorra aruandes, mis esitati päev pärast õnnetust, märgiti, et Dameni lähedal asuv sõidutee ja teepeenrad vajavad rohkem tähelepanu, kusjuures sõna "õlg" on alla joonitud.
31. jaanuaril esitas Zavala perekond Illinoisi nõuete kohtusse (riigiasutuste vastu nõuete esitamise koht) hagi, milles väideti, et IDOT ei suutnud teadaolevaid ohte kõrvaldada või vähemalt juhte nende eest hoiatada. Perekond taotleb 2,2 miljonit dollarit kahjutasus – maksimaalne lubatud summa.
Illinoisi seaduste kohaselt kasutatakse selliste juhtumite lahendamiseks võrdleva vea standardit. Isegi kui juht saab viga, peab kohus arvestama muude teguritega, sealhulgas sellega, kas valitsusasutus eiras teadaolevat ohtu.
Eelmise aasta veebruaris juhtunud surmaga lõppenud õnnetus polnud esimene kord, kui sõiduk Stevensonis üle sahatud lumekuhja minema kihutas.
1978.–1979. aasta eepilisel talvel lendas maanteelt Interstate 55 maha üheksa autot, tappes vähemalt ühe inimese, vastavalt 1990. aasta Illinoisi hagide kohtu otsusele, mis toetas ühe hooldaja kasutamist. Nad kukkusid maanteest 60 jala kaugusele – ka Dameni ja Dameni vahel. Ashland Avenues, kus tõkked olid tol ajal lühemad – ja jäi ellu vaatamata tõsistele vigastustele.
Riigil on kohustus hoida maanteed mõistlikult ohutuna, kirjutas kohtunik ja võiks vähemalt hoiatada autojuhte ohtude eest, mis tulenevad osariigi põllumajandustavast.
"Lume lükkamine põhjustas lõpuks äärmiselt ohtlikud jäänõlvad," kirjutas kohtunik.
"Oleme siin pärast aastakümneid," ütles Zavala perekonna advokaat Larry Rogers Jr. Nad on sellest probleemist teadlikud aastakümneid. Nad pole selle parandamiseks midagi teinud."
Rogers ütles, et osariik võib juhte märkidega hoiatada "või lihtsalt künda selle piirkonda, kus seda ohtu pole." "Nad peavad selle välja mõtlema."
IDOT-i juhised nõuavad lumekoristust "jätkama seni, kuni lumi on eemaldatud sillatekkidelt ja seinte või piirete lähedusest, kus võib esineda kalleid".
Kuid kuna Chicagos ja eeslinnades on hooldamiseks rohkem kui 200 miili kiirteed, on agentuuril vabadus otsustada, kuidas takistustel lund kõrvaldada. Osariigi ametnikud ütlesid, et eelistavad liiklusradade puhastamist.
Selle kuu alguses mälestasid Zavala perekond ja sõbrad õnnetuse aastapäeval Griseldat, "armastavat, annetavat ja abivalmis" noort naist, kes soovis oma õde ja ema meiginõuannetega aidata ning on oodanud iludusse minekut. kool.
Nad läksid ülestõusmise kalmistule, kuhu ta maeti, ja lasid õhku õhupalle, millel oli kirjas, kui väga nad teda igatsesid.
"Kui nad meile helistasid ja ütlesid, et ta on Stevensoni maanteel ja maandus selle alla, olime lihtsalt: kuidas? Kuidas see võiks olla?” Tema õde Iliana Zavala Ütle.” Tead, me ei saa sellest aru. Me ei saa sellest mööda.
"See on valu, mida te ei taha taluda, isegi mitte teie suurim vaenlane. Sest tead, see on nõme. See on valus. Isegi pärast aastat on juhtunut ikka veel raske uskuda.
"Mõnikord küsime, kas ta oleks ellu jäänud, kui auto poleks ümber läinud ja [kiirteelt] maha jäänud?"
Vahetult pärast I-55 ja I-355 kokkupõrget sõitis Chicago piirkonna autojuht oma hobusega läbi lumiste nõlvade mööda Eisenhoweri maanteed.
Samal päeval, kahe nädala jooksul pärast lumesadu, lendasid veel kaks autojuhti Milwaukees maanteekaldteelt.
17. veebruaril 2021 kella 10 paiku hommikul libises 59-aastane naine oma Honda Piloti linnamaasturiga Harlem Avenue lähedal Chicago kesklinnast läänes, kui USS Eisenhower suundus itta. Õnnetusaruande kohaselt lükkas see tema auto lumele, mis oli kogunenud betoonist kaitsepiirdele. Ta maandus CTA sinise joone raja kõrvale.
Sel päeval IDOT-le saadetud meilis viitas CTA ohutuse asepresident Jeffrey Hulbert "kiire vajadusele kiiresti tegutseda" ja palus osariigi töötajatel eemaldada "stardiramp", mis pani naise auto üle takistuse lendama.
Postitusaeg: 24. mai-2022