Tim Stevens alustas professionaalselt kirjutamist veel kooliajal 90ndate keskel ja on sellest ajast alates käsitlenud teemasid äriprotsesside juhtimisest videomängude arendamiseni. Praegu tegeleb ta huvitavate lugude ja huvitavate vestlustega tehnoloogia ja autotööstuse vallas.
CNET-i toimetajad valivad tooted ja teenused, millest kirjutame.Võime saada vahendustasu, kui ostate meie linkide kaudu.
F-seeria on igavene lemmikauto planeedil. Eelmisel aastal müüs Ford vaatamata tarneahela probleemidele ja kõigele maailmas toimuvale rohkem kui 725 000 sõidukit. See tõsiasi – veoki edu mõjutab Fordi kasumit absoluutselt – muudab ettevõtte teade eelmise aasta mais, et ta ehitab elektrilise F-150, seda olulisem on.F-150 Lightning võib olla tõeline massituru mängumuutja. Nüüd, vähem kui aasta hiljem, on F-150 Lightning müügil. täistoodang ja see on tõesti mängumuutus.
Ford kutsus mind Texase osariiki San Antoniosse, et sõita oma elektrilise F-150-ga ja see on sobiv koht toetamaks seda, mida ettevõte loodab Lightningiga tugevdada: see on lihtsalt veok. Väga hea, väga kasulik ja väga kiire veok, mis on ka elektriline.Täpsemalt, täiselektriline, toiteallikaks on 98- või 131-kilovatt-tunnine aku, mis pakub 230–320 miili sõiduulatust.Kahest akupaketist väiksemaga näete 452 hj ja kui kui uuendate vahemiku pikendaja paketti, näete 580 hj. Olenemata sellest, millist akut kasutate, eeldage, et kõigi nelja ratta pöördemoment on 775 naela-jalga.
Sellest vaatevinklist on see rohkem hobujõudu kui miski muu peale F-150 Raptori ja suurem pöördemoment kui ükski F-150 on kunagi teinud. Tegelikult peate F-il kasutama 6,7-liitrist Power Stroke diiselmootorit. -250, et saada rohkem pöördemomenti kui Lightningul, kuid EV annab siiski 100 pluss hobujõudu – rääkimata oluliselt väiksemast süsiniku jalajäljest.
Kuigi need numbrid on olulised, on olulisem see, mida saate nendega teha. Siin on F-150 Lightning sisepõlemismootoriga vennaga võrreldes pisut keerulisem. Lightningi maksimaalne pukseerimisvõime on 10 000 naela ja maksimaalne kandevõime 2235. Need arvud on oluliselt kõrgemad kui 3,3-liitrise V6 F-150 8200 ja 1985 naelase reitingud, kuid kaugeltki 3,5-liitrise EcoBoost F-150 14 000 ja Lightning on 3250 naela kõige lähemal. 2,7-liitrisele EcoBoost F-150 konfiguratsioonile 10 000 naela pukseerimise ja 2480 naela pukseerimisega.
Teisisõnu, see on enam-vähem F-150 võimekuse keskel. Selle võime testimiseks pakub Ford mitmeid pukseerimis- ja vedamiskogemusi, alates kadestusväärsetest vineerivirnadest kuni vee ja veiniga koormatud tarbehaagisteni. Selle haagise ja lasti kooskaal on 9500 naela, mis on vaid 500 naela alla maksimumhinnangu. Sellegipoolest kiirendab veok sujuvalt ja pidurdab piisavalt puhtalt, et isegi kui mul pole suuri mäkke, mida üles ronida, ei kahtle ma, et veoauto saab nendega probleemideta hakkama.
Sellele vaatamata jääb küsimus, kui palju mägesid veok sellise koormaga katta suudab. Pukseerimise ulatus on üks F-150 Lightningit ümbritsevatest suurematest küsimärkidest. Ma saaksin kasutada vaid lühikest 15-miilist takistustesti – ja see oli tol ajal väikese kiirusega katsering – nii et ma ei saa päris enesekindlalt numbreid välja tuua. Kuid võin teile öelda, et erinevate haagisveokite puhul on hinnanguline sõiduulatus üldiselt 150 miili piirkonnas, mis on umbes pool maksimaalsest vahemikust.Minu enda katsetsüklites näen tavaliselt tarbimismäära 1,2 miili kWh kohta.See viitab jällegi umbes 160 miilisele vahemikule, võrreldes EPA hinnangulise 320 miilise ulatusega koos laienemisega. pakkida.
Nüüd võib sõiduulatuse vähendamine 50% tunduda äärmuslik, kuid see on enam-vähem kooskõlas tavalise veokiga pukseerimisel oodatava suurenenud tarbimisega. Erinevus seisneb muidugi selles, et laadimise asemel saate kiiremini laadida. Eelistaksin enne ametlike järelduste tegemist põhjalikumat pukseerimiskatset, kuid F-150 Lightning näib olevat ideaalne lühikese vahemaa pukseerimiseks. Siiski võiksite pikemate vedude jaoks jääda gaasitoitel töötava platvormi juurde.
Okei, nii et lasti seisukohast ei pruugi F-150 Lightning olla kõige võimsam F-seeria veok, kuid ma alles alustan.See veok toob palju uusi funktsioone, mida ükski teine veok planeedil ei suuda saavutada.Näiteks , suudab see oma ilmastikukindlas pagasiruumis vedada kuni 400 naelast lasti. (Kas on vaja vihmaga koju tuua viis kotti betooni? Jätke presendid koju.) F-150 Lightningi tunnustrikk on aga selle sõidukist- laadimisfunktsioon. V2L-iga saate oma veokit kasutada... kõige, isegi kogu maja toiteks. Fordi sõnul piisab laiendatud tööulatusega akust keskmise kodu kolmeks päevaks toiteks ja professionaalidele ei pruugi see tähendada kallimaks, sumisevad generaatorite laenutused töökohal.
Kui sellest ei piisa, on veoki kahesuunaline laadimisfunktsioon piisavalt nutikas, et hoida teie maja võrgust väljas, laadida end öösel ja potentsiaalselt eraldada teie kodu kommunaalsüsteemist päevasel ajal, kui hinnad on kõige kõrgemad. See kehtib ainult kui elate mõõdetud kohas, kuid kui elate, võib see teie kommunaalmaksete arvelt palju säästa.
Nii et Lightning on erakordselt mitmekülgsete oskustega veok, kuid see jätab siiski küsimuse, mis tunne on sõita. Vastus on, et see on tõesti väga hea. Muidugi, see on kiire, kiirusega 0–60 miili tunnis. nelja sekundi vahemik. See on vaid mõni kümnendik aeglasem kui Mustang GT. Maastikul on see ka võimeline;Kohene pöördemoment ja sujuv gaasipedaali reaktsioon võimaldavad teil hõlpsalt üle kivide liikuda. Ja mõlemas otsas lukustatavate diferentsiaalide abil saab veok ilma probleemideta edasi sõita isegi siis, kui vastasratas on õhus riputatud.
Sõidukvaliteet on suurepärane, sujuv ja nõuetele vastav ning lihtsalt selline asi, mida ma arvan, et tahaksin teha pikal reisil. Jah, ma tean, et see on elektriauto ja võite arvata, et see ei sobi maanteesõitudeks, kuid 320 miili sõiduulatus on umbes neli või viis tundi sõitu.Õige laadijaga suudab Lightning taastada 80% laetuse veidi enam kui 40 minutiga.150-kilovatine laadimiskiirus on palju aeglasem kui see, mida oleme näinud näiteks laadijatest. Porsche Taycan, kuid 40-minutiline paus pärast 5-tunnist sadulas istumist ei kõla minu jaoks sugugi halvasti. Lisaks on veoki navigatsioonisüsteem piisavalt nutikas, et juhataks teid kohale ja laadimispausidest läbi.
Kui mul on sõidu kohta üks kaebus, siis kehv kerekontroll.Veok on nõuetele vastav, jah, aga ka ujuv.See pole maailmalõpp, sest olenevalt konfiguratsioonist on see 6500-naelane veok. sõnadega, see pole selline asi, mida tahad nurka suruda.
See on tõesti minu ainus etteheide. F-150 välk tabab kõiki markereid. See teeb kõik, mida veoautolt küsida võiksite, ning sisaldab ka palju uusi põnevaid funktsioone. See muudab revolutsiooni, kuidas selline tarbesõiduk teie ellu sobib. ja mis võib-olla veelgi olulisem, teie ettevõte. Olen juba aasta rääkinud, et Lightningil on potentsiaali mängu muuta. Nüüd võin kindlalt öelda, et mäng on muutunud.
Toimetaja märkus: selle looga seotud reisikulud katab tootja, mis on autotööstuses tavaline. CNET-i töötajate hinnangud ja arvamused on meie enda omad ning me ei aktsepteeri tasulist toimetussisu.
Postitusaeg: mai-18-2022